Segni e sintomi di un cavo ad alta tensione con bobina difettosa

I cavi di accensione forniscono corrente ad alta tensione dalla bobina di accensione alle candele dei vecchi motori dotati di distributori. Sebbene il motore continui a funzionare anche se uno dei fili tra il distributore e le spine produce un guasto intermittente, fornirà meno energia o morirà del tutto se il filo che porta dalla bobina al centro del distributore si guasta. Esistono tre tipi di cavi di accensione progettati per sopprimere le interferenze in radiofrequenza e ogni tipo è soggetto a guasti dopo un uso prolungato. Se si sospetta un brutto filo bobina-distributore, ci sono due sintomi principali da cercare.

Sintomo 1

Se il motore si ferma e si avvia irregolarmente durante la guida, o se si ritaglia del tutto e si rifiuta di riavviare, si può avere un filo difettoso tra la bobina e il distributore. Il movimento costante, causato dalle vibrazioni dei motori e la tendenza del filo a flettersi leggermente, affatica il nucleo centrale del filo. Questo a volte causa un'eventuale rottura nel nucleo vicino alla fine aggraffata. Sebbene le due metà possano comunque entrare in contatto per la maggior parte del tempo, perdono il contatto a intervalli dispari quando i fili vibrano. Ciò porta ad un eventuale guasto causato da un arco ad alta tensione che salta attraverso il divario minuto. Per isolare l'errore, girare la chiave di accensione su senza tentare di avviare il motore e quindi rimuovere il tappo del distributore. Assicurarsi che i punti siano aperti e regolare un multimetro sull'impostazione di volt. Toccare una sonda sul lato isolato dei punti e l'altra sul blocco motore. Se si ottiene una lettura vicino a 12 volt, fare in modo che un assistente mandi il cavo tra la bobina e il distributore mentre monitora la lettura. Se oscilla, il cavo è difettoso e deve essere sostituito.

Sintomo 2

Se il motore si avvia normalmente, funziona in modo irregolare una volta accelerato, a parte la compressione del motore bassa o un sistema di alimentazione difettoso, il problema è molto probabilmente un guasto elettrico causato dal deterioramento del cavo tra la bobina e il distributore. Rimuovere uno dei cavi della candela. Inserire la punta di un cacciavite sottile isolato nell'estremità dello stivale della spina in modo che entri in contatto con la molletta a molla interna. Tenere l'elettrocatetere in una mano e l'impugnatura isolata nell'altra - non toccare l'asta del cacciavite e tenere il corpo lontano dall'auto per prevenire un pericoloso shock ad alto voltaggio. Spostare l'albero vicino alla testa di un bullone con messa a terra adatto sul motore. Fai molta attenzione allo spazio tra il cacciavite e il bullone e chiedi a un assistente di far girare il motore di tre o quattro giri con la chiave di accensione. Una potente scintilla blu dovrebbe saltare oltre il buco. Se è un colore giallo debole, o la bobina è difettosa o si ha una brutta bobina al cavo del distributore.

Cavo a resistenza distribuita

I cavi a resistenza distribuita sono dotati di un nucleo in fibra di vetro intrecciata impregnato con un lattice- grafite basata per fornire la massima quantità di soppressione della frequenza radio mentre fornisce un'eccellente conduttività elettrica. Sebbene la resistenza interna sia relativamente bassa, il nucleo genera ancora tra 3.000 e 12.000 ohm per piede di cavo - e che la resistenza elettrica genera calore. Dopo un uso prolungato, questo calore rompe il legame di lattice tenendo insieme le particelle di grafite, causando una maggiore resistenza, un motore malfunzionante e un eventuale guasto. Questo tipo di cavo dovrebbe essere sostituito ogni tre o quattro anni.

Fili resistivi fissi

Fili resistivi fissi con nucleo in rame e, a volte, fili d'acciaio multipli. Per fornire la soppressione RFI, un resistore fisso è montato all'interno di ogni avvio della candela. Dei tre tipi di filo, un filo di resistenza fisso ha il più alto tasso di guasto correlato alla fatica, come descritto nella sezione "Sintomi 1". I cavi resistori fissi devono essere sostituiti ogni due anni di uso regolare per prevenire guasti su strada.

Fili di induttanza I fili di induttanza hanno un'anima in rame /lega di nichel per fornire la massima conduttività. Il nucleo stesso è avvolto da una spirale di filo extra-sottile della stessa lega, che crea un campo magnetico che inibisce l'RFI. Oltre alla durabilità e alle sue qualità di soppressione RFI, il filo di induttanza genera solo circa 500 ohm di resistenza per piede. Ciò significa che è necessaria meno corrente per fornire una sana scintilla tra gli elettrodi a spina. Sebbene il guasto del cavo di questo tipo sia relativamente raro, anche la lega di rame /nichel è soggetta a possibili affaticamenti come descritto nella sezione "Sintomi 1".