Come installare un calibro dellolio meccanico

Molte auto vengono solo con una "spia dell'olio" usata per indicare la bassa pressione dell'olio. Tuttavia, il problema con una luce a olio è che di solito non si accende finché non si è pericolosamente bassi di olio - non va bene. Le auto che hanno un calibro reale di solito hanno un calibro elettrico, che utilizza un'unità di invio elettrica nel motore per inviare un segnale al manometro attraverso un filo. Mentre l'indicatore elettrico ha un ago che si muove, in pratica ti dice solo che c'è una pressione dell'olio nel motore. Il miglior tipo di manometro è il manometro dell'olio meccanico, che legge fisicamente la pressione dell'olio direttamente dal motore attraverso un piccolo tubo di plastica o di rame. Questo è il tipo più accurato di manometro dell'olio; con un calibro meccanico, se il tuo olio raggiunge un litro basso lo vedrai sul misuratore.

Passaggio 1

Individua l'unità di invio della pressione dell'olio sul motore. La posizione varia in base al veicolo. Osserva da vicino il tuo motore per un oggetto tondo color rame lungo circa 2 pollici e grande circa un quarto. Avrà un filo collegato alla fine di esso. Disconnettere il cavo dal mittente. Verificare di aver trovato l'unità di invio della pressione dell'olio avviando brevemente il motore. Se hai una luce, rimarrà accesa; se hai un calibro, non si muoverà. Utilizzare una fascetta per fissare il cavo in un luogo sicuro lontano dal motore, ad esempio il cablaggio. Rimuovere l'unità di invio con una chiave.

Passaggio 2

Individuare il raccordo di compressione a doppio attacco maschio nel nuovo kit di misurazione. Ha fili su entrambe le estremità e una sezione a sei lati al centro in modo da poterlo girare e trattenerlo con una chiave inglese. Guarda da vicino questa parte. Vedrai che i fili su un'estremità si assottigliano leggermente. Questo è chiamato "raccordo per tubi". L'altra estremità è dove agganci la linea di pressione dell'olio. Controlla se i fili sul raccordo del tubo coincidono con l'unità di invio appena rimossa. In tal caso, avvolgere due giri di nastro di teflon attorno ai fili nella direzione opposta delle filettature e serrare il raccordo nel blocco motore in cui è stata rimossa l'unità di invio. Se i fili non corrispondono, trovare uno degli adattatori nel kit di misuratori corrispondente alla vecchia unità di invio, avvolgerlo con nastro in Teflon e installarlo nel blocco motore. Avvolgere il raccordo a compressione e serrarlo nell'adattatore.

Passaggio 3

Far scorrere un dado di compressione sul tubo di plastica. Sembra un piccolo berretto a sei facce con un buco al centro. Far scorrere una ghiera - che sembra un piccolo tallone di ottone - sul tubo. Lasciare circa 1/4 di pollice di tubazione che fuoriesce dalla ghiera. Posizionare il tubo contro l'estremità maschio del raccordo di compressione nel blocco motore. Mentre si mantiene la pressione sul tubo, spingere il dado sul raccordo e serrare con una chiave.

Passaggio 4 - Instradare attentamente i tubi nell'abitacolo individuando un punto sul firewall in cui il cablaggio scorre attraverso di esso . Il firewall è la parte posteriore del vano motore, a cui è collegata la pompa del freno; potresti essere in grado di far scivolare il tubo lì. In caso contrario, scegli un punto sul firewall e fai un buco. Se devi praticare un foro, inserisci un occhiello nel foro. Un occhiello è un anello di gomma con una scanalatura attorno al bordo esterno che si adatta al metallo. Questo proteggerà il tubo.

Passaggio 5

Scegli un luogo per montare la ghiera del calibro (supporto). Si attacca con due viti. Il solito punto è da qualche parte lungo il bordo inferiore del cruscotto. Utilizzare le viti autofilettanti per fissare il frontalino al cruscotto.

Passaggio 6

Instradare il tubo dell'olio alla ghiera dell'indicatore. Tagliare il tubo in eccesso con una lama di rasoio. Far scorrere un dado di compressione sull'estremità del tubo, seguito da una ghiera. Spingere il tubo contro il raccordo di compressione sul retro del misuratore. Infilare il dado e la boccola e serrare con una chiave. Tenere il raccordo di compressione sul manometro con una chiave, in modo che non giri nell'indicatore.

Passaggio 7

Rimuovere i due dadi e le rondelle sulla staffa che si trova sul retro dello strumento. Montare il calibro nella ghiera e sostituire la staffa, le rondelle e i dadi sul calibro per tenerlo contro il frontalino.

Avviare il motore e verificare la presenza di perdite.

Articoli necessari

Kit manometro olio

Tubo rame (opzionale)

Set chiave inglese

nastro Teflon

trapano

punta da trapano set

Cacciavite a testa piatta

2 viti autofilettanti a testa piatta