Specifiche del motore per un 1.8T

Non è esagerato dire che il turbo VW 1.8L era per quattro cilindri turbo europei quello che il piccolo blocco Chevrolet era per i V8 americani. Formalmente conosciuto come "1.8 R4 20VT" e informalmente conosciuto semplicemente come "1.8T", questa piccola centrale elettrica è stata lanciata nel 1993 e rapidamente si è sviluppata una reputazione per enormi livelli di potenza in stock e specialmente nella forma modificata. Al di fuori dell'Europa, l'unica competizione reale dell'1,8T nel mercato dei turbo quattro è probabilmente il 4G63 di Mitsubishi.

Applicazioni

L'1.8T è stato utilizzato in quasi tutte le applicazioni VW /Audi a quattro cilindri da Dal 1993 ad oggi. Queste applicazioni includono (ma non sono limitate a) la Polo VW Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 e Sagitar. Dal momento che Audi è il marchio di lusso VW, il motore ha anche portato a modelli in quella divisione, tra cui A3, A4, A6 e TT Quattro Sport. Altre case automobilistiche che utilizzano 1.8T sono state produttrici di spagnoli SEAt (nella Leon Mk1, Cupra R e Toledo) e Skoda per la loro edizione limitata Octavia vRS.

Specifiche di base

1.8T utilizzava un cast blocco motore in ferro e testata in alluminio con doppio albero a camme in testa e cinque valvole per cilindro. La cilindrata effettiva del motore di 1.781 cc deriva da un alesaggio di 81 mm con una corsa di 86 mm. Parte della forza intrinseca di questo motore deriva dall'uso di un albero motore in acciaio stampato, aste di biella forgiate e pistoni forgiati Mahle (in alcune applicazioni).

Variazioni

L'1.8T è arrivato in dozzine di diverse configurazioni da quando è stato offerto per la prima volta, con potenze che vanno da 150 cavalli a 5.800 giri /min (nella maggior parte delle poligoni, golf, coleotteri e passat) a 236 cavalli a 5.700 giri /min per Audi TT Quattro Sports. Una variante comune era la versione solo 177 cavalli del Nord America, offerta come aggiornamento e sostituzione successiva per la versione da 150 cavalli.

Induzione

A parte la sua testa incredibilmente a respiro libero, l'arma segreta principale della 1.8T è il suo turbo e sistema di induzione. Tutti i modelli di serie 1.8T utilizzano un turbocompressore VW-sourced, in qualche modo equivalente a un Garrett T30. Quel turbo alimenta uno dei pochi veri collettori di aspirazione a lunghezza variabile sul mercato oggi. A basso numero di giri, l'aria scorre attraverso una serie di tubi lunghi e sottili per aumentare la coppia e la guidabilità. A regimi elevati, un lembo si apre per collegare il grande spazio aperto (plenum) del collettore d'aspirazione quasi direttamente alla testa del cilindro, bypassando i tubi e migliorando la potenza del top-end.

Racing /Versioni speciali

Volkswagen ha ha sviluppato un certo numero di versioni di gara specializzate per sfruttare la forza intrinseca e la durata del 1.8T. I motori prodotti per la Formula Palmer Audi a ruote scoperte utilizzano una versione da 300 cavalli con un turbo Garrett T34, che ha un'opzione "Scramble Boost" che consente al guidatore di aumentare la potenza fino a 360 cavalli per brevi periodi. La VW produce anche un motore specifico FIA Formula 2 (la serie successiva dalla Formula 1) che produce un motore da 425 cavalli con una potenza di spinta di 55 cavalli.