Specifiche per un motore HP500

Il pacchetto motore entrofuoribordo EFI Mercruiser HP500 è stato introdotto per la prima volta da Mercury Racing nel 1999. Un motore per entrofuoribordo fornisce propulsione alle barche a motore attraverso un sistema a due parti, con la trasmissione dell'albero di potenza nella metà superiore dell'unità dentro la barca e l'elica fuori dalla barca nella metà inferiore. A partire da novembre 2010, Mercruiser HP500 EFI è stato sostituito da Mercruiser HP525 EFI.

Prestazioni

L'otto-valvole Mercruiser HP500 EFI entrofuoribordo produce 470 cavalli (hp) o 390 kilowatt (kW) di potenza, con un massimo di 5.200 giri al minuto (RPM). È dotato di un cilindro cilindrico in ghisa con lavorazione CNC di precisione con una cilindrata - altrimenti detta taglia - di 8,2 litri o 502 pollici cubici. Il motore ha un massimo di 60 ampère e un wattaggio dell'alternatore di 847. Ha ricevuto anche una valutazione CARB a tre stelle dal California Air Resources Board, il che significa che soddisfa gli standard di emissione 2008 delle emissioni dell'agenzia e produce il 65% in meno di emissioni rispetto a motori a una stella.

Dimensioni

HP500 EFI di Mercruiser pesa 1.113 sterline ed è lungo 39 pollici, largo 34 pollici e alto 22 pollici. Ha alesaggio e corsa di 4,47 pollici per quattro pollici, insieme a un sistema di iniezione del carburante multiport con un corpo farfallato ad alto flusso per aumentare la potenza e un collettore di aspirazione regolato per fornire una migliore miscela carburante /aria. Il motore funziona con benzina valutata a 87 ottani o superiore.

Trasmissione

L'unità di trasmissione standard su un entrofuoribordo Mercruiser HP500 EFI è un Bravo One XZ con rotazione a destra oa sinistra - che gira l'elica in senso orario e antiorario, consentendo una maggiore velocità e maneggevolezza. Ha un rapporto di trasmissione di 1,36: 1 o 1,5: 1, consentendo di pedalare più velocemente o più lentamente attraverso gli ingranaggi. Ulteriori opzioni di guida disponibili sono Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master e Dry-Sump Six. Gli inverter Bravo One XZ e Bravo One XR sono dotati di alloggiamenti separati per doppia presa dell'acqua e presa acqua bassa.

Ricambi

Le bielle sull'entrofuoribordo Mercruiser HP500 EFI sono forgiate da acciaio legato completamente lavorato e 4340 che è stato sparato attraverso un processo di lavorazione a freddo per ridurre lo stress. Ha un albero a camme idraulico a rulli, che fornisce una coppia maggiore a regimi di giri più bassi, riducendo il consumo di carburante e aumentando le prestazioni. Il grande radiatore dell'olio è termostatato per aumentare rapidamente la temperatura del motore dell'olio a livelli operativi ottimali e mantenere la temperatura dell'olio entro un intervallo costante. Il termostato dell'olio e la valvola di ventilazione del carter positivo sono progettati per ridurre la condensazione dell'olio, che può portare a un accumulo denso di fluidi viscosi all'interno del blocco motore. Il sistema di cinghie a serpentina è un'unità monoblocco che richiede meno energia per girare le parti del motore e contribuisce ad aumentare il potenziale di hp.