Come risolvere i problemi di Chevy 305

L'otto cilindri Chevrolet 305 è scarsamente considerata a causa delle scarse prestazioni della fabbrica, specialmente se paragonata al più grande motore 350 della Chevy. Mentre la General Motors ha dovuto scendere a compromessi nella progettazione iniziale, il risultato è un motore che i vecchi proprietari di automobili possono sintonizzare su un "punto debole" tra potenza e consumo di carburante.

Passaggio 1

Il motore da 305 pollici cubici (5,0 litri) fu introdotto nel 1975 per soddisfare gli standard federali sulle emissioni, migliorando al contempo la media di chilometraggio della flotta GM. Le prestazioni non erano una preoccupazione iniziale. Modelli robusti come la Chevrolet Caprice, la Oldsmobile Cruiser wagon e la Buick Skylark usavano il motore, dandogli la reputazione di sotto alimentato. Tuttavia, il 305 può anche essere trovato nella linea più esigente Camaro così come gli autocarri leggeri e furgoni. Il motore è stato sostituito dal Vortec 5000 nel 1996.

Step 2

Poiché il 305 è stato progettato per fornire potenza moderata pur mantenendo un'efficienza relativa, i conducenti alla ricerca di potenza pura o chilometraggio elevato saranno delusi. Questo motore potrebbe essere modificato per fornire 350 CV, ma un bilanciamento di prestazioni (anche se non eccezionali) con una distanza in miglia di gas decente si adatta meglio alle esigenze della maggior parte dei piloti. Aggiornamenti sensibili al 305 correggono i problemi di progettazione iniziali con componenti moderni che consentono al motore di funzionare in modo più efficiente, aumentando sia la potenza che il chilometraggio.

Passaggio 3

Il problema principale con il motore Chevrolet 305 è la stretta 3.736 alesaggio, il che si traduce in un flusso d'aria insufficiente rispetto a un blocco più grande. Le testate di serie hanno ulteriormente limitato l'immissione di aria a causa di problemi di inquinamento, anche se le intestazioni di Edlebrock o Vortec sostitutive aumentano il flusso d'aria pur mantenendo le emissioni adeguate. Aggiornare il gruppo del filtro dell'aria con un'unità moderna per consentire al motore di "respirare" più facilmente sull'aspirazione. Il sistema di scarico di serie è generalmente sufficiente - sebbene i convertitori catalitici precedenti al 1981 debbano essere sostituiti con un convertitore "a nido d'ape" a portata più elevata.

Fase 4

Se si ricostruisce il motore, affrontare alcune delle carenze interne di 305. Sostituire le camme a punterie piatte della fabbrica pre-1990 con le camme dei rulli idraulici per ridurre l'attrito del motore. Allo stesso modo, i pistoni flat-top migliorati sono superiori ai pistoni originali, offrendo potenza mantenendo gli standard di emissioni. Le teste delle valvole di grandi dimensioni possono portare alla protezione della valvola che riduce il flusso d'aria. Una soluzione consiste nell'installare una valvola di scarico più grande in modo che la protezione non costituisca un problema. Inoltre, dai un'occhiata a sostituire un carburatore a due cilindri con un iniettore carburante Throttle Body (TBI) o un carburatore a quattro cilindri "Quadrajet". Entrambi i sistemi offrono economia alle velocità delle autostrade, ma forniscono energia quando ne avete bisogno. Come tutti i vecchi veicoli, i sistemi periferici possono consumarsi molto prima che il motore funzioni. L'ingranaggio della trasmissione a camme è di particolare interesse per i motori 305. I 305 costruiti prima del 1988 utilizzavano un ingranaggio a camma con denti in nylon per ridurre il rumore. Questo ingranaggio è soggetto a cedimenti e dovrebbe essere sostituito da un solido ingranaggio in acciaio. Se si sostituisce la pompa dell'acqua di scorta, considerare una versione elettrica per ridurre il carico di lavoro del motore. I radiatori di serie di questa vendemmia spesso richiedono anche la sostituzione. Scegli un modello in alluminio a tre file leggero che riduca il peso.