Harley Davidson Rubber vs. Supporto rigido

Uno dei cambiamenti introdotti da Harley Davidson nelle sue moto negli anni '80 riguardava il modo in cui i motori venivano montati sui telai. Prima di allora, tutti i modelli avevano i motori rigidamente avvitati direttamente al telaio. L'azienda ha quindi iniziato a sperimentare supporti in gomma isolanti tra il motore e il telaio. Quello che era iniziato come un esperimento limitato sui modelli touring è diventato un metodo utilizzato per montare la maggior parte dei motori Harley.

Supporti rigidi

Il supporto rigido era il metodo tradizionale di montare un motore per un Motocicletta Harley-Davidson. Diversi motori in scaletta sono ancora montati in questo modo. Il motore del Softail è in particolare ancora rigido montato sul telaio della moto. Questa è stata una parte dell'eredità della Softail per generazioni e continua ad essere una caratteristica della bici con il nuovo motore 103B introdotto per il 2012.

Montaggio in gomma

I supporti per motori in gomma sono entrati per la prima volta in Harley- Davidson nel 1980. Prima di quel momento, il montaggio rigido era stata la norma. FLT TourGlide è stata la prima bici a presentare il nuovo sistema di montaggio, ma si è diffusa nel tempo. La linea Dyna apparve nel 1990 e presentava motori montati in gomma. Nel 2004, anche lo Sportster ottenne gommini in modo che i modelli Touring, Dyna e Sportster avessero tutti motori in gomma, lasciando i Softail rigidi in minoranza.

Vibrazioni

Il motivo principale per cui i gommini erano è stato introdotto per aiutare a ridurre la quantità di vibrazioni percepite dal ciclista. Le Harley per molti anni erano famose per la quantità di vibrazioni e tremori che trasmettevano al ciclista, facendo sì che ciò che sentiva fosse una corsa spiacevole, mentre altri sentivano che faceva parte dell'esperienza autentica Harley. I supporti in gomma isolano il motore dal telaio. Su un tradizionale supporto rigido Harley vecchio stile, ogni movimento del motore viene trasmesso direttamente nel telaio, creando così una sensazione vibrante costante per il pilota. Nelle biciclette più recenti, questo viene combattuto attraverso l'utente del contro-bilanciatore interno.

Compensation

La mancanza di supporti in gomma sui modelli Softail è stata compensata con lo sviluppo della "B" designata Twin Cam motori, introdotti con il motore Twin Cam 88B e portati all'attuale 103B. La "B" nella designazione significa "bilanciato". Questi motori Softail hanno uno speciale meccanismo di bilanciamento che gira in opposizione alle vibrazioni del motore per rendere più uniforme la corsa anche in assenza di supporti in gomma.