Come migliorare 2003 Ford F250 V10 Gas Mileage

Gli anni '90 sono stati un momento importante per i motori V-10, segnando una rinascita di una configurazione che era stata una volta l'unica provvidenza di supercar e stranieri esotici. Il motore Modular di Ford, introdotto nel 1991, è stato all'altezza del suo nome in vanga espandendosi da un V-8 da 281 pollici cubici di lunghezza fino a raggiungere il potente Triton V-10 da 413 pollici cubici. Indubbiamente potente e versatile, il Triton non è esattamente il campione del risparmio di carburante della sua famiglia, soprattutto se abbinato al massiccio telaio F-250. Tuttavia, aumentare la parsimonia del camion non significa necessariamente ucciderne il fattore divertimento.

Passaggio 1

Installare un sistema twin-turbo con montaggio posteriore acquistando i componenti universali e fabbricando il resto da soli . Sì, aggiungere un turbo per aumentare il consumo di carburante potrebbe sembrare un po 'indietro, ma vedrai la logica in un attimo. Ovviamente, fabbricare un sistema a doppio turbo va oltre lo scopo di un articolo di 700 parole, quindi se non si dispone di sufficienti competenze di fabbricazione, si consiglia di arruolare i servizi di qualcuno che lo fa. Comincia con un sistema turbo a bassa turbolenza progettato per un Mustang modulare da 4,6 litri e rendilo in forma installando tubature turbo-motore più lunghe.

Passaggio 2

Installa gli ingranaggi dell'asse posteriore numericamente inferiore, in la gamma di circa 2,2-2,25-a-1. Questo cambio assale è la chiave per mantenere il motore appena turbocompresso nella sua gamma di efficienza chiave. L'ingranaggio inferiore manterrà il regime al minimo, mentre consente di modulare la potenza richiesta del motore regolando il turbo boost. In questo modo, i turbo agiscono come una sorta di meccanismo a spostamento variabile, pompando solo la quantità di aria nel motore in quanto deve mantenere una determinata velocità con un dato carico.

Passaggio 3

Installa un set di pneumatici più corti e più sottili sulla parte anteriore e posteriore. L'F-250 è disponibile con cerchi da 16 per 7 pollici e pneumatici E-rated LT235 /85R; andare per un set di pneumatici LT180 /70 per un calo di 2,5 pollici in altezza da terra. Seleziona un set di pneumatici con una mescola di gomma molto resistente e di lunga durata per ridurre la resistenza al rotolamento e l'aumento di mpg. Se si dispone di pneumatici posteriori doppi, scaricare e utilizzare una serie di singoli. I pneumatici più corti aumenteranno numericamente l'effettivo rapporto di trasmissione finale di circa il 17 percento, che è parte del motivo per l'ingranaggio più elevato della Fase 2.

Passaggio 4

Togliere il peso il più possibile dal camion . A 5.600 sterline, il tuo camion non sarà mai una Lotus, ma ogni sterlina che decollerai diminuirà la quantità di spinta necessaria per mantenere le prestazioni che stai cercando. Potresti strappare l'assale 4WD, la cassa di trasferimento e l'attrezzatura da corsa per risparmiare qualche chilo e ridurre la resistenza al rotolamento, ma te ne pentirai con pneumatici skinny e 500 cavalli di Triton turbocompressi alla spina.

Migliora l'aerodinamica del tuo camion installando un set di molle per abbassare le prestazioni, ammortizzatori più rigidi, una copertura Tonneau e un "ventre" in lamiera piena per coprire il fondo del telaio del veicolo. Una diga aerea installata sotto il paraurti anteriore manterrà la resistenza e l'aria che induce il sollevamento fuori da sotto il camion, ma sarà necessario installare un cofano ventilato e parafanghi per evacuare il calore del motore. Il risultato finale sarà maggiore efficienza del carburante e stabilità alle velocità della strada principale. L'F-250 è dotato di 8,3 pollici di spazio da terra, quindi, anche dopo aver installato i pneumatici più corti da 2,5 pollici, puoi ancora abbassarlo di circa due pollici mantenendo una distanza di almeno quattro pollici rispetto al suolo.

Suggerimento

Segui questa ricetta e il tuo motore finirà praticamente al minimo - 1.300 giri /min circa - a 60 mph. Tieni le gomme alte da 31 pollici e lascia cadere le sospensioni di altri 2,5 pollici per compensare e finirai per strisciare a circa 1.050 giri /min. Senza i turbo, il tuo motore non avrebbe abbastanza coppia per mantenere 60 mph. È qui che l'aggiustamento boost si ripaga, dal momento che non dovrai mai bruciare più carburante di quanto necessario per mantenere la velocità.