Come funziona Mazdas Active Torque Split All Wheel Drive?

Traction

Lo scopo di qualsiasi sistema di trazione integrale è di aumentare la trazione, migliorando così le caratteristiche di guida del veicolo a cui dà potenza in diverse condizioni stradali. Il sistema di trazione integrale su tutte le ruote Split brevettato da Mazda non è diverso. Trovato in veicoli come CX-7, CX-9 e MazdaSpeed ​​6, questo sistema è stato progettato per bilanciare le prestazioni e la sicurezza della trazione integrale con l'economicità e la praticità della trazione anteriore. Utilizzando più sensori e input del driver, questo sistema AWD può "decidere" in modo efficace quale ruota trasferire i momenti torcenti del motore e quanto fornire.

Trasferimento di coppia

Diverse condizioni di guida richiedono caratteristiche diverse da un veicolo trasmissione. Le condizioni di guida normali con lieve svolta e accelerazione richiedono solo guida anteriore. Ciò aumenta il risparmio di carburante e previene l'usura di alcuni componenti della trasmissione. Una guida più aggressiva richiede più coppia da trasferire sulle ruote posteriori. Ciò aumenta il sovrasterzo in curva e impedisce lo slittamento durante l'accelerazione. In condizioni innevate, la coppia viene trasferita su tutte le ruote, ma limitare il trasferimento alle ruote posteriori aiuta la trazione in questo caso, poiché il motore è montato sulle ruote anteriori.

Il sistema

Attraverso una serie di sensori , il sistema Mazda determina quale dei tre modi controllati dal computer --- normale, sport e neve --- per fornire alla vettura una trazione ottimale in tutte le condizioni. Questi sensori misurano parametri come l'angolo di sterzata, il rollio del corpo, l'accelerazione laterale, lo stato del motore e le posizioni dell'acceleratore. Un accoppiatore di coppia attivo controllato da computer funge da differenziale centrale, trasferendo fino al 50 percento della coppia del motore alle ruote posteriori, a seconda della lettura del sensore. Ad esempio, in caso di forte accelerazione con grandi forze laterali, il computer presuppone che il conducente effettui una svolta aggressiva in condizioni di guida piacevoli. Il peso è spostato nella parte posteriore dei veicoli, quindi il differenziale centrale trasferirà quindi la coppia massima alle ruote posteriori, accelerando l'estremità posteriore del veicolo fuori dalla curva. Durante la guida normale, i sensori potrebbero leggere accelerazione lieve e piccoli angoli di sterzata. In queste condizioni, il computer trasferiva il 100 percento della coppia alle ruote anteriori. La potenza della trasmissione posteriore sarebbe ridondante, dato che non vi è lo slittamento del pneumatico e la maggior parte del peso del veicolo supera le ruote anteriori. In condizioni innevate, il computer percepirebbe un'accelerazione apprensiva e forse lo slittamento delle ruote. La coppia dovrebbe essere accolta sulle ruote posteriori, ma solo quanto basta per mantenere il controllo. Troppa coppia alla fine posteriore, e le ruote scivolerebbero sotto il suo peso relativamente leggero. Questo sistema è in grado di agire come un motore anteriore o un veicolo a trazione integrale - o in qualsiasi altro posto nel mezzo. Quando combinato con un differenziale posteriore a slittamento limitato, il sistema AWD di Mazda è in grado di guidare in modo sportivo, ma può facilmente risparmiare carburante alimentando solo l'assale anteriore. In caso di cattive condizioni di guida, il sistema può mantenere il veicolo in movimento e mantenere al sicuro i passeggeri.