Specifiche GM 2.5 Iron Duke

Durante la metà degli anni '70 il regno della muscle car stava finendo. La politica internazionale aveva creato un costo del gas più alto insieme a un'offerta più piccola. Era in vigore il razionamento del gas. Allo stesso tempo, la quota di mercato delle importazioni giapponesi con una buona efficienza nei consumi era in aumento. Nonostante questi fattori il governo federale ha insistito per automobili più pulite. Quasi magicamente, le grandi macchine americane sono state ridimensionate.

Per General Motors, il motore preferito era l'Iron Duke, un motore in linea a quattro cilindri con un blocco di ferro e una testina.

Specifiche del motore

Nel 1977 Pontiac iniziò la produzione del motore da 2,5 litri. È stato il riconoscimento di GM del sistema metrico siccome era semplicemente un motore di spostamento di 2,5 litri che è equivalente a 50,79 pollici cubici. Ogni cilindro ha due valvole in testa. Il motore ha un solo spostamento in testa (SOHC). Le aste spingono le valvole. Il 2.5 L ha un albero motore a corsa corta che funziona in cinque cuscinetti principali. L'alesaggio è di 4 pollici e la corsa è di 3 pollici.

Prestazioni del motore

Il motore originale eroga 87 cavalli a 4.400 giri /min. Il picco di coppia è di 128 piedi per libbra a 2400 giri /min. Il motore originale ha un carburatore Holley a due cilindri e sotto il sistema di rating EPA era in grado di raggiungere 37 miglia a gallone. Quattro anni dopo la sua introduzione iniziale, il motore ha aggiunto l'iniezione di carburante e il motore è stato ufficialmente ribattezzato Tech IV, ma per tutti era ancora l'Iron Duke. Il Tech IV aveva un po 'più di potenza, è valutato a 90 CV a 4.000 giri /min.

La domanda nella metà degli anni '70

La domanda di auto a quattro cilindri economiche era fiorente. Durante la corsa di produzione di 14 anni del motore fu usato da ogni divisione GM eccetto Cadillac. La American Motors Company, mentre sviluppava il proprio motore a quattro cilindri, usava l'Iron Duke nei marchi Concord /Spirit, Eagle e Jeep. Persino il servizio postale degli Stati Uniti ha installato il motore nei suoi veicoli di consegna Grumman LLV.