Schiva 4.7 Problemi al motore

Il motore PowerTech V-8 da 4,7 litri Dodge ha ricevuto recensioni contrastanti dai proprietari dal suo debutto nel 1999. Tuttavia la maggior parte dei suoi problemi di qualità si basano sulla mancanza di manutenzione programmata che porterà a morte prematura qualsiasi motore. Il V-8 da 4,7 litri è più compatto e offre più potenza rispetto al suo predecessore, il motore da 5,2 litri.

Il motore in alluminio da 4,7 litri era introdotto per la prima volta nel 1999 nella Jeep Grand Cherokee e poi nel Dodge Dakota pickup e Durango SUV un anno dopo. Il Dodge Ram ha preso il 4,7 nel 2002. La potenza varia da 302 cavalli con 329 libbre-piedi di coppia nei Dakota a 310 cavalli e 329 libbre-piedi di coppia per i pickup Ram più grandi, secondo allpar.com

Problemi di manutenzione Come tutte le case automobilistiche, Chrysler LLC, la società madre di Dodge, aderisce a una severa politica di garanzia. L'insufficienza del motore, un problema ricorrente con Dodge Durangos e Dakotas, si è incentrata sulla mancanza di una corretta manutenzione. Sebbene un proprietario possa fornire prove della manutenzione programmata periodica sul veicolo, la prova della presenza di fango oleoso, trucioli metallici o la mancata sostituzione delle parti a intervalli programmati può invalidare la garanzia.

Guasto del motore

Guasto del motore 70.000 miglia a causa di scarsa o la mancanza di manutenzione. Ma è noto che anche il guasto del motore è causato da alcuni motori da 4,7 litri con pareti del blocco motore anormalmente sottili su alcuni motori. Le pareti sottili causano un calore eccessivo, che col tempo farà diventare gommoso l'olio e le teste si spezzeranno. Solo seguendo scrupolosamente le scadenze di manutenzione raccomandate in fabbrica è possibile ridurre al minimo l'esposizione al guasto del motore e garantire la garanzia.

Eccezioni

Sebbene il guasto del motore nei V-8 da 4,7 litri di Dodge non abbia raggiunto significativi proporzioni, carcomplaints.com riferisce che i proprietari si sono lamentati di un'improvvisa perdita di pressione dell'olio con appena 36.000 miglia sul motore. L'esame interno del motore ha rilevato la presenza di fanghi oleosi, sebbene i controlli diagnostici non riescano a individuare la fonte del guasto.

Il fango di olio sembra essere un problema comune con il motore 4.7. È noto che si accumula a prescindere dal peso dell'olio motore. Il fango oleoso è solitamente dovuto a una ventilazione del carter positiva difettosa o alla valvola PCV. Cambiare il PCV e passare a petrolio ad alto chilometraggio probabilmente risolverà il problema, secondo bobistheoilguy.com.

surriscaldamento

Il 4,7 litri con più di 70.000 miglia rischia di spezzare una testa se il il guidatore continua a guidarlo quando il motore gira a 235 gradi su superfici piane e fino a 250 gradi sulle colline o rimorchia un rimorchio. Una diagnostica del radiatore, del termostato, della pompa dell'acqua e del manometro dovrebbe individuare il problema.

Schiuma di olio

La schiuma di olio, solitamente evidente sull'astina di livello dell'olio o all'interno del tappo dell'olio, è anche il risultato di un guasto Valvola PCV. Una valvola PCV correttamente funzionante elimina la condensa eccessiva che si accumula. I V-8 da 4,7 litri inclinati alla schiuma di olio possono richiedere un cambio dell'olio di 3.000 miglia invece delle 6.000 miglia raccomandate nei nuovi modelli.