I migliori Mod Mopar per un V-6

Il movimento hot rod si basa sull'idea che solo perché un motore parte con meno potenza o con pochi cilindri non significa che l'auto in cui è installata non può tenere il passo con le centrali elettriche più grandi e potenti. I motori V-6 di Mopar potrebbero non avere il supporto di spostamento o aftermarket dei loro cugini più grandi, ma questo non li rende necessariamente meno capaci. Tutto ciò significa che alcune delle mod "migliori" sono di fatto le uniche mod e che dovrai concentrare i tuoi sforzi sull'adattamento dei power-adders universali per lavorare sul tuo Mopar V-6.

Famiglie di motori

I moderni motori V-6 di Chrysler sono disponibili in cinque modelli base o "famiglie". La famiglia di motori a 60 gradi è disponibile in due varianti di base: un design a camma a innesto (3,0 litri, 3,3 litri e 3,8 litri) e un design a camme in testa (dislocante 3,2 litri, 3,5 litri e 4,0 litri) . Un'altra variante del design della camma sopraelevata denominata LH è di 2,7 litri. Il Magnum V-6 da 3,9 litri è basato sul Magnum V-8 da 5,2 litri. Il PowerTech (aka Next Generation Magnum) era un motore esclusivamente per autocarro introdotto nel 1999 e sposta 2.4, 3.7 e 4.7 litri. Il nuovissimo motore Pentastar ha debuttato nell'anno modello 2011 e utilizza la tecnologia più moderna per ottenere 283 cavalli dai suoi 3,6 litri.

L'Aftermarket

Il supporto Aftermarket per quasi tutti i motori Mopar V-6 è praticamente inesistente quando rispetto al loro V-8 o all'importazione di equivalenti V-6. Di tutte le famiglie di motori, solo il Magnum da 3,9 litri ha un vero supporto post-vendita, e persino quello di Mopar Performance. Il pushrod 3,3 litri ha una storia significativa con Carroll Shelby, quindi non sei in un territorio inesplorato in cui è interessato. Mopar Performance offre un aggiornamento del compressore imbullonato per il 4,7 litri, che deriva gran parte della sua architettura da Hemi V-8. Tuttavia, siete completamente sfortunati quando si tratta di componenti hot rod specifici per applicazione per i motori a camme sopraelevate e il nuovissimo Pentastar.

Carroll Shelby's V6

High 3.3 litri L'uscita V-6 deve gran parte della sua esistenza a Carroll Shelby, che ha aiutato Chrysler a progettare il motore da utilizzare in una serie di corse automobilistiche americane. È ancora possibile vedere un po 'di questo patrimonio di corse nel sistema di accensione da 3,3 litri, che è essenzialmente tre sistemi di accensione separati che controllano ciascuno due cilindri. Per costruire il suo motore da 3,3 litri da 255 cavalli, Shelby ha installato pistoni forgiati 11-a-1 e bielle d'acciaio, un collettore di aspirazione superiore appositamente costruito e un collettore inferiore di serie con attacco. Meno impressionanti dei componenti aftermarket sono quelli che rimangono in magazzino; Shelby portò e riutilizzò le teste di serie, installò un albero motore di serie e riprogrammò il computer con un chip aftermarket. Shelby ha anche costruito un mostro di 347 cavalli usando un blocco più recente e tappi principali in acciaio, ma non è sopravvissuto a lungo sulla pista.

Aggiornamenti universali

Alcuni aggiornamenti funzioneranno su qualsiasi motore in una misura o un altro, quindi potrebbe essere necessario esaminare uno di questi se il motore non ha il supporto aftermarket del Magnum da 3,3 litri, 4,7 litri o 3,9 litri. Il porting della testata è sempre buono per la potenza, anche se la quantità esatta dipende dal grado di porting e dal motore. Una testa di camma in testa da 3,5 litri può supportare quasi 500 cavalli di potenza quando viene rielaborata in modo massiccio, ma un motore con cam-in-block come il 3,3 litri non si avvicina a quello. Poi ci sono i consueti assortimenti di filtri aria universali ad alta portata, sistemi di scarico personalizzati, chip per computer personalizzati e passaggio a un olio sintetico scivoloso. A parte l'aggiunta di un turbo di montaggio posteriore o di un motore nitro, questi aggiornamenti universali possono essere l'unico modo per aumentare la potenza con determinati motori Mopar V-6.

Power Adders - Nitrous produce sempre più cavalli per dollaro speso, ma non aspettatevi di eseguire più di 75 a 100 cavalli su un motore azionario altrimenti senza far saltare il motore a pezzi. I compressori centrifughi ei turbocompressori tradizionali di solito sono una scommessa sicura, ma è improbabile trovare un kit con la staffa e i collettori corretti per adattarsi al motore e al vano motore. Se vuoi una grande potenza e non ti importa di avere i pistoni custom realizzati e di installare un sistema di carburante aftermarket e un'unità di gestione del carburante, non puoi sbagliare con un sistema turbo a montaggio posteriore che posiziona un turbo o due in cui il silenziatore era . Un sistema turbo ben montato per il montaggio posteriore può raddoppiare facilmente la potenza del motore, indipendentemente dalla marca e dall'anno del modello; assicurati di costruire il motore per gestire la spinta prima di alimentarla con aria compressa.