LS1 241 vs. LS6 243 teste

Il piccolo blocco di Chevy, tra le sue molte virtù, ha sempre mantenuto una base di fan a causa di una certa qualità: la sua "scambiabilità". GM non è mai stato uno a non utilizzare alcuna motopropulsore, e ha l'abitudine di ingegnerizzarli per accettare un numero qualsiasi di parti varianti progettate per ottimizzare prestazioni, costi e risparmio di carburante. Le teste 241 e 243 - o LS1 e LS6, rispettivamente - sono esempi perfetti di questo approccio modulare; la testa che hai scelto dipende dal tuo budget e progetta modifiche di potenza e future.

Getti di testa in LS

General Motors ha prodotto sette versioni del motore LS, la maggior parte con teste diverse. È possibile identificare la testa che si ha guardando lo stampaggio a tre cifre vicino al coperchio della valvola; ad esempio, la LS1 ha utilizzato i getti di testa 339 e 806 fino al 1998 e 853 e 241 dal 1999 al 2004. La testa 243 è arrivata con il più potente motore LS6 dal 2001 al 2006, ed è stata utilizzata nelle Corvette C5. Motori successivi come LQ9 e LQ4 per autocarri usavano esattamente lo stesso design delle 243 teste dell'LS6, ma avevano camere di combustione più grandi di 6 cc.

Differenze di base

Ci sono tre differenze fondamentali tra LS1 e Teste LS6. Il primo ha a che fare con la forma della porta. La LS6 e le successive testate LQ9-LQ4 hanno utilizzato prese di aspirazione rimodellate e prese di scarico a forma di D - a differenza di quelle ovali per un flusso migliore: 200 cfm di aspirazione e 70 cfm di scarico per i 241 e 210 di aspirazione e 75 CFM per i 243. La seconda importante differenza è che le teste LS6 utilizzavano gambi di valvole vuoti riempiti di sodio per un'inerzia ridotta del treno valvole e un migliore trasferimento di calore dalle valvole di scarico alla testa. Le teste 243 dell'LS6 avevano anche una camera di combustione leggermente più piccola: 65 cc per i 67 cc del LS1.

Confronto tra testine - A giudicare dal flusso della testa da solo, le teste di serie LS6 potrebbero potenzialmente produrre circa il 5 percento di energia in più Le teste LS1, e forse un po 'di più a causa della compressione della camera di combustione più piccola. Gli steli vuoti della valvola LS6 conferiscono alle teste un potenziale di rpm un po 'più elevato, e le valvole riempite di sodio possono reggere un po' meglio nelle applicazioni con turbocompressore. Ma se stai cercando una buona testa turbo o un compressore, potresti considerare le teste LQ9-LQ5 più economiche e più facilmente disponibili, i numeri 317 e 873. Usano le porte LS6, ma le loro camere più grandi da 71 cc ti daranno lieve calo della compressione che vuoi per l'induzione forzata.

Acquista e modifica

Se hai un set di teste LS1 perfettamente buone, non ha senso lanciarle per i 243 se hai qualche esperienza in base porting. La corrispondenza delle guarnizioni, la miscelazione della ciotola e il livellamento del raggio di curvatura della parte corti ti portano facilmente a un altro 10 cfm in flusso o più, e il porting è praticamente gratuito se hai un die grinder e pochi bit. Le valvole piene di sodio dell'LS6 sono disponibili attraverso il GM - n. Art. 17801930 - e sono un retrofit diretto per le teste LS1, così come le molle delle valvole LS6. Ma se stai andando per la potenza assoluta, in particolare in forma naturalmente aspirata, faresti meglio ad iniziare con un set di teste LS6 e farli eseguire il porting per il flusso massimo.