Quali sono le cause del Turbo Lag?

Il ritardo del turbo è l'esitazione, prima dell'accelerazione, quando si sale sull'acceleratore di un'auto con un motore turbo. In una certa misura, il ritardo del turbo ha cause fisiche inerenti la tecnologia del turbocompressore. Tuttavia, diversi modelli di turbocompressore e condizioni differenti influiscono sul grado di ritardo.

Informazioni di base sul turbocompressore

Un turbocompressore utilizza lo scarico del motore per alimentare un rotore rotante in una camera sopra l'aspirazione del motore. La miscela aria-carburante scorre attraverso questa camera; il rotore lo comprime e fornisce una miscela più densa di aria e carburante con maggiore energia potenziale ai cilindri.

La chiave del turbo lag

Quanto velocemente il rotore nella turbocarica accelera - quanto velocemente può aumentare la pressione nel collettore di aspirazione - dipende dalla pressione nel collettore di scarico. Un motore al minimo genera quantità relativamente piccole di gas di scarico; il motore deve prima accelerare per aumentare la quantità di gas di scarico, che aumenta la pressione del gas di scarico. La pressione del gas di scarico deve aumentare prima che il gas di scarico possa alimentare il turbocompressore e il turbocompressore deve accelerare prima che possa aumentare la pressione nel sistema di aspirazione. Dall'inizio di questo processo fino alla fine richiede tempo. Il tempo necessario è "turbo lag".

Inertia

Ci vuole più energia per spingere un oggetto dal riposo alla velocità di camminata di quanto non faccia per continuare a spingere un oggetto che è già a velocità di cammino. Questa forza è chiamata "inerzia". Ci vuole più forza d'inerzia per spingere un oggetto da 200 libbre dal riposo alla velocità di camminata di quanto ci vuole per spingere un oggetto da 100 libbre.

Inertia e Turbo Lag

Il peso delle parti mobili in un turbocompressore influenza la forza necessaria per accelerare il turbo. Un rotore turbo (a volte chiamato "vena" o "ruota") fatto di leghe molto leggere produrrà meno turbo lag rispetto a un rotore più pesante perché richiede meno forza d'inerzia per accelerarlo - c'è meno massa. Inoltre, un design del rotore compatto richiede generalmente meno forza centrifuga e quindi accelera più rapidamente e con meno ritardo rispetto a un rotore di diametro maggiore.

Condizioni di guida

Anche le condizioni di guida e i diversi schemi di trasmissione influiscono sul ritardo del turbo. Un motore già in rotazione oltre i 3.000 giri /min ha più energia nel sistema di un motore al minimo; i sistemi con una maggiore energia interna supereranno sempre il ritardo del turbo più rapidamente rispetto ai sistemi a energia più bassa. Allo stesso modo, i progetti di trasmissione che mantengono alti i regimi del motore produrranno meno turbo lag rispetto ai progetti che richiedono accelerazioni e decelerazioni improvvise del motore nei punti di cambiata.