Cosè una Camaro COPO?

La Camo della COPO era una muscle car Chevrolet modificata dall'officina di Don Yenko. L'auto era comunemente conosciuta come Yenko Super Car o Yenko Super Camaro; (COPO significa "Ordine di produzione dell'ufficio centrale", un processo utilizzato per aggirare i limiti delle prestazioni aziendali). I motori Chevrolet di produzione erano limitati a 400 pollici cubici (6,6 litri) e 396 cavalli (hp). Utilizzando il processo COPO, i veicoli ordinati con opzioni non stock potrebbero essere realizzati sulla linea di produzione. La modifica iniziale di queste auto corse dal 1967 al 1969; altri modelli furono prodotti nel 1981 e una versione prototipo fu introdotta nel 2009.

Come tutto ebbe inizio

Nel 1967, durante il periodo d'oro dell'era delle muscle car, Chevrolet introdusse la Camaro, la sua risposta alla Ford Mustang. La base Camaro aveva un propulsore inline-6 ​​da 230 pollici (3,8 litri), che portava la massima velocità massima a 140 miglia all'ora (mph). Alcuni sono stati dotati di motore V-8 con un motore da 350 pollici cubici (5,7 litri) che gestiva 290 CV. Nel frattempo, a Ford, i Mustang erano stati modificati dal designer automobilistico Carroll Shelby. Il 1967 Shelby Mustang, conosciuto come il GT500, fu equipaggiato con un motore di 390 pollici cubici (7,0 litri), che fu valutato a 335 hp. Per combattere questo, Yenko, uno dei concessionari più venduti della Chevrolet all'epoca, ottenne il permesso da Chevrolet di modificare la Camaro.

Modifica della Camaro SS

Per ottenere più prestazioni dalla SS 350 Camaro, Yenko ha sostituito il motore di produzione di un motore L-72 427 con una Chevrolet Corvette. Questi sono stati conosciuti come SS 396 L-78 Camaros. Oltre a scambiare il blocco motore, le testate del cilindro, il collettore di aspirazione e il carburatore sono stati sostituiti per resistere alla potenza aggiuntiva che il motore genera. Come risultato, la Yenko Camaro ha raggiunto un massimo di 425 CV.

Domanda e offerta

Nel 1968, Yenko aveva difficoltà a tenere il passo con le richieste modificate di Camaro. Yenko ha chiesto di far uscire alcuni Camaros dalla linea prodotta con il motore L-72 427. Utilizzando il processo di COPO, Yenko avrebbe acquisito 68 fabbrica 427 Camaros. La modifica di Yenko per questi Camaros comprendeva intestazioni, collettore di aspirazione, carburatore, ruote, pneumatici e freni. Nel 1969 furono prodotte due versioni della Camaro di COPO. L'opzione COPO 8561 arrivava con il normale L-72 427 (realizzato in ghisa) mentre il COPO 9560 era dotato di una versione interamente in alluminio del motore - chiamato ZL-1 - quindi era molto più leggero. I Camaros con il motore ZL-1 avevano una potenza nominale di 430 CV, ma alcuni test hanno dimostrato di avvicinarsi a 550 CV.

Versioni degli ultimi giorni

Dal 1970, l'interesse per le muscle car è diminuito a causa di un aumento costi energetici e assicurativi e norme più rigide in materia di emissioni, e non sono stati realizzati più Camaros COPO. Nel 1981, Chevrolet realizzò una speciale serie COPO di modelli Turbo Z-28 che furono spediti a Yenko, che li trasformò in Yenko Turbo Z. Lo standard Z-28 Camaro venne fornito con un motore V-8 da 350 pollici cubici. Le prime modifiche includevano l'aggiunta di un turbocompressore, ruote e grafica migliorate. Alcuni sono stati aggiornati con sedili in pelle, barre stabilizzatrici e speciali ammortizzatori. Nel 2009 è stato presentato un prototipo di Yenko Camaro. Al momento della pubblicazione, non è stato prodotto alcun nuovo Yenko Camaros, anche se probabilmente arriveranno con un motore V8 LS7 427 da 6,2 litri Z06 invece del motore V8 LS3 376 da 6,2 litri standard.