Qual è la differenza tra una Panhead e una Harley Shovelhead?

La Panhead e la Shovelhead Harley-Davidson presentavano motori simili, con la distinzione principale che la Shovelhead aveva una migliore estremità superiore montata sul basamento del Panhead. Entrambi i motori sono bicilindrici V-Twin a quattro valvole. Harley ha prodotto la Panhead dal 1948 al 1965, e la Shovelhead dal 1966 al 1984. La Panhead ha guadagnato il suo moniker per le sue copertine rocker che assomigliano a tegami invertiti, e la Shovelhead per sta colpendo le coperture in stile carbone-pala.

Sfondo

Harley-Davidson sostituì il motore V-Twin Knucklehead nel 1948 con il Panhead. Il Knucklehead si dimostrò un sostituto forte e affidabile per il Flathead V-Twin nel 1936, ma il Knucklehead era un motore disordinato con una reputazione di perdite di petrolio. Harley ha risolto il problema spostando i feed dell'olio esterni del motore all'interno del vano motore con il Panhead. Il nuovo motore presentava cilindrate di 61 e 74 pollici, anche se il costruttore di motociclette lasciò cadere la versione da 61 pollici nel 1953. Tuttavia, la principale differenza tra il Panhead e il Knucklehead fu che Harley sostituiva i cilindri in ferro di Knucklehead con lega di alluminio per ridurre il peso e dissipare meglio il calore del motore. Il Panhead inoltre ha caratterizzato i sollevatori idraulici per ridurre rumore e tempo morto per manutenzione. Il motore aveva praticamente la stessa potenza del Knucklehead a 50 cavalli, che aumentò fino a 55 cavalli nel 1956.

Quirks di Panhead

Harley-Davidson installò il Panhead nelle sue moto Hydra Glide del 1949, dotate di telescopico idraulico forcelle anteriori, che sostituivano le forcelle Springer della vecchia scuola. Il motore ha anche alimentato le prime bici Electra Glide. Le testate in alluminio migliorarono notevolmente il raffreddamento del motore, il che fu un grosso problema con i Knucklehead che avevano la tendenza a surriscaldarsi alle alte velocità. Una curiosa differenza tra i modelli Panhead e successivi Shovelhead per la meccanica del cortile era che il motore Shovelhead si adattava facilmente a un telaio Panhead, ma l'installazione di un motore Panhead richiedeva modifiche a un telaio Shovelhead. I telai Panhead presentavano un tubo a gambe piegate con un supporto motore triangolare. Il telaio Shovelhead aveva caratteristiche di design diverse.

Debutto di Shovelhead

La Shovelhead è arrivata quando Harley ha eliminato gradualmente l'avviamento di avviamento e introdotto l'avviamento elettrico. Lo Shovelhead aveva lo stesso spostamento di 74 pollici cubici o 1,208 cc del Panhead. Harley ingrandì la Shovelhead a 82 pollici cubici, o 1.340 cc nel 1978 prima di lasciare il posto al motore Evo nel 1984. La Shovelhead era essenzialmente una versione migliorata del Panhead. Presenta il 10 percento in più di potenza rispetto al Panhead. I primi Shovelheads mantennero lo stile più basso del motore Panhead, ma imbullonarono una nuova estremità superiore. La Electra Glide del 1966 lasciò il suo Panhead in favore della Shovelhead per diventare la prima Harley con motore Shovelhead. Nel 1964, Harley è diventata retrò restituendo gli alimentatori di olio dall'interno del basamento all'esterno del motore, e la Shovelhead ne ha mantenuto il design.

Modifiche

Con l'aggiunta di un nuovo top sulla Shovelhead, Harley ha utilizzato una nuova lega testate con cilindri di ferro. I produttori di motociclette hanno sostituito i box bilancieri in acciaio pressato del Panhead con quelli in lega leggera. Per il 1970, la fine più bassa di Shovelhead da Panhead è scomparsa e è stata sostituita con un nuovo progetto che ha incluso un alternatore montato sull'albero a manovella che ha dato al motore un'occhiata più larga. Harley ha anche spostato il gruppo dei punti di accensione esterni all'interno della scatola della distribuzione del motore. Ciò richiedeva una copertura a forma di cono che alterava l'aspetto della Shovelhead.