94 Specifiche camma LT1

La serie LT V8 è stata l'ultima e forse la più grande incarnazione del piccolo blocco storico di Chevrolet. Il piccolo blocco tradizionale ha visto una produzione continua praticamente invariata dal 1955 al 2002, sebbene la stessa 350 si fosse evoluta nella LT1 entro il 1992 e lasciato solo la 305 per trasportare la tradizionale torcia SB. L'LT1 ha subito diverse variazioni durante la relativa relativamente breve corsa di produzione di 10 anni, ma quelli prodotti durante l'anno modello 1994 hanno mantenuto le stesse specifiche che hanno funzionato durante la maggior parte della corsa di produzione dell'LT1.

1992 LT1 Corvette

Le Corvette LT1 (corpi Y) di questo anno modello utilizzavano alberi a camme con 205/207 gradi di durata di aspirazione /scarico con sollevamento da 0,050 pollici. La durata pubblicizzata totale è in genere di circa 70 gradi in più, ma il flusso d'aria al di sotto di un rialzo della valvola di 0,050 pollici è quasi inesistente. General Motors valuta le sue camme di 0,050 volte invece della durata totale proprio per questo motivo. Il sollevatore viene fornito con valvola di aspirazione /scarico 0,451 /0,450 con angolo di separazione del lobo di 117 gradi.

1993-1995 LT1 Corvette e Camaro /Firebord

LT-powered Y-bodies (Corvette) e B -Corpi (Camaros e Firebirds) di questa generazione hanno usato camme con 202/207 gradi di durata a sollevamento da 0,050 pollici, 0,50 /0,460 pollici di sollevamento della valvola di aspirazione /scarico e 116 gradi di separazione del lobo.

1996- 1997 Camaro /Firebird

Camaro /Firebirds LT1 (quelli con motore da 285 cavalli) utilizzano le seguenti specifiche della cam: 200/207 di durata a 0,050 pollici di sollevamento, 0,447 /0,459 pollici di sollevamento e 117 gradi di separazione del lobo angolo. I modelli LT4 di questa annata (auto a sei rapporti Camaro SLP /LT4 SS e Firebird SLP /LT4 Firehawk) utilizzano una camma con 203/210 gradi di sollevamento a sollevamento da 0,050 pollici, 0,476 /0,479 pollici di durata e un 115- angolo di separazione del lobo di grado.

1994-1997 GM B-body

GM ritirò la sua piattaforma di B-body sorprendentemente antica a trazione posteriore nel 1996, dopo una stupefacente corsa di produzione di 37 anni. Dovresti guardare la Volkswagen Beetle per trovare un telaio tanto amato quanto questo. Il B-body era stato offerto con il tradizionale blocchetto per tutta la sua produzione fino al 1994, quando GM lo spedì con un botto offrendo il Vortec LT1 da 350 pollici cubo come opzione. Alla sua interruzione, il B-corpo sostenne la Chevrolet Caprice (come aveva dal 1965), Impala SS e Buick Roadmaster. In precedenza ha visto l'uso nel 1959-1985 Buick Lesabre /Invicta, 1955-1985 Buick LeSabre, modello canadese 1959-1970 Pontiac Strato /Executive e circa una dozzina di altri modelli GM. Questo LT1 di 260 cavalli era anche facoltativo sull'ultimo di macchine di corpo di D del GM, Cadillac Fleetwood del 1994 a 1996. Questi LT1 (e i loro derivati ​​V6 L99 da 4,3 litri) utilizzati nelle vetture con carrozzeria B presentavano alberi a camme con una durata di 203/210 a 0,050, 0,0476 /0,479 pollici di sollevamento e un angolo di separazione del lobo di 115 gradi.