Come rendere una BMW 325i più veloce

Le E36 ed E46 BMW serie 3 sono già due delle migliori auto mai costruite, ma più veloce è meglio. Dal punto di vista del telaio, stai costruendo le ossa di un titano capace di far vergognare le auto sportive di lusso con una sicurezza discreta. Ma da una prospettiva di potenza, il modello 325i lascia un po 'a desiderare. La relazione familiare del 325i con l'M3 rende lo shopping per le parti del telaio una questione di preferenza e budget; con il motore M54B25 dell'auto, andare più veloce è più una questione di ciò che è disponibile, e quali opzioni esterne potrebbero valerne la pena.

Chassis

Non ha senso reinventare la ruota dove questo il telaio della macchina è preoccupato, dal momento che BMW ha fatto un ottimo lavoro di ingegneria in primo luogo. Una sospensione M3, o un equivalente aftermarket, andrà a finire la tua migliore scommessa qui, e ci sono un sacco di sospensioni e pacchetti di ruote disponibili verso tale fine. La società di sintonizzazione BMW Dinan è la solita fonte di riferimento per gli aggiornamenti non di fabbrica; non ultimo, perché le parti Dinan sono disponibili presso i concessionari BMW e non invalida la garanzia di fabbrica. Dinan offre ogni singolo aggiornamento del telaio che è possibile installare, e lo fa in semplici pacchetti "stage" che vanno fino a configurazioni regolabili complete. Assicurati solo di avere una barra antirollio posteriore regolabile e supporti per ammortizzatori anteriori e posteriori, indipendentemente dalla tua scelta di sospensione. Le ruote leggere e forgiate sono buone, ma non hanno nulla di più grande di 18 pollici a meno che non ti interessi più a guardare bene che ad andare veloce.

Aggiornamenti di potenza di base

Come nel caso di molti motori BMW , non ci sono molti guadagni di potenza facili sul tavolo. BMW sa quello che sta facendo in termini di motori di costruzione, quindi i guadagni di potenza da imbullonare come prese d'aria ad alta portata o aria fredda e sistemi di scarico cat-back sono verosimilmente nelle medie singole cifre. Le cose si fanno un po 'meglio man mano che ti avvicini al motore; lo scarico E46 di specifiche americane con il suo convertitore catalitico più restrittivo costa fino a otto cavalli di potenza sui modelli europei, quindi ci sono guadagni di potenza da ottenere con una nuova testata e un convertitore ad alto flusso. Combinalo con un nuovo collettore di aspirazione, un corpo farfallato ad alta portata e un sensore MAF, e potresti essere un nuovo computer-tune lontano dalla potenza rispettabile. Dinan, tra molti altri, offre una serie di brani per computer "messi in scena" progettati per sfruttare le prese e gli scarichi aftermarket più aggressivi. Ad ogni modo, una nuova melodia del computer è un must per qualsiasi potenziamento di potenza, altrimenti stai sprecando i tuoi soldi.

Power Adders

Turbo o compressore - l'eterna domanda. I kit turbo abbondano per i modelli E36 325i con il motore M50, mentre Euro Special Active Autowerke è il marchio scelto dal 2014. Diverse società offrono loro. I kit turbo esistono anche per il successivo motore E46 M54, ma la complessità di questo motore, il blocco di alluminio, la corsa del modello relativamente breve e la posizione al di sotto del miglior motore S54 della M3 non lo hanno fatto tanto apprezzare ai tuner. Ciò significa che i kit turbo sono più difficili da trovare e di conseguenza sono meno completi e più costosi. Un'opzione migliore per entrambi i motori potrebbe essere un compressore centrifugo, che è molto più facile da installare e circa mezzo a un terzo il prezzo di una configurazione turbo completa. A corto di nitro, questa è la soluzione più economica e più semplice per i tuoi problemi di alimentazione. Tuttavia, sia i motori E36 che E46 avevano rapporti di compressione da 10 a 11 a 1, quindi l'iniezione di acqua-metanolo e l'intercooling sono un must - e anche allora, circa 10 a 12 psi di boost è il limite di sicurezza massimo su 93 -ottano pompa a gas.

Swap motore - Muscle in giacca e cravatta, ai lealisti della BMW non piacerà per questo, ma ha molto senso scambiare un Ford da 5,0 litri o Chevy LS V -8 in un telaio E36 o E46. Innanzitutto, nessuno di questi due motori pesa molto di più del brodo in linea sei, e il fatto che siano più corti significa che il peso è più arretrato. In secondo luogo, esistono kit di scambio per entrambi questi motori in entrambi questi chassis e sono stati scritti interi libri sui lavori. Terzo: costo: puoi acquistare un'intera Mustang o Thunderbird da 5,0 litri, o eseguire la macchina del donatore Camaro in ritardo di produzione per meno di quanto spendi per un motore di aspirazione, scarico e computer per entrambi i motori Beemer. E poi, puoi recuperare un grosso pezzo dell'investimento vendendo la tua vecchia BMW powertrain. E ci sono risparmi in termini di manutenzione, riparazione e modifiche successive; qualsiasi studente del negozio di scuola superiore può costruire un motore da 500 cavalli, da 5,0 litri per tre grandi, e le parti per questo motore e il LS sono quasi cadute dagli scaffali del tuo negozio di ricambi auto locale.