V8 5.0L 305 Specifiche motore

Il 5.0L 305 V8 è un tipo di motore prodotto dalla General Motors negli anni '70. Questo motore fu introdotto alla Chevrolet come un piccolo blocco variante nel 1975. Questo non è un tipo di motore facilmente disponibile. Questo motore ha il vantaggio di essere compatibile con il 350 quando si tratta del problema delle parti intercambiabili.

Compatibilità

Si tratta di un motore versatile che può essere montato su vari tipi di veicoli, tra cui pickup K10, pickup K20, Blazer, pickup C20, Suburban C10, Caprice, El Camino, Bel Air, Kurb suburbano e Impala.

Engine Block

Il blocco motore è realizzato in ghisa con fusione di alluminio testate cilindri. Il motore ha una cilindrata di 305 pollici cubici con alesaggio e corsa di 3,74 pollici e 3,48 pollici rispettivamente. L'albero a camme di questo motore è un doppio albero a camme in testa con un ordine di accensione 1-8-4-3-6-5-7-4. Il sistema di induzione del carburante del 305 utilizza sia i carburatori 2 e 4, iniezione del corpo farfallato, iniezione di carburante con porta sintonizzata e iniezione sequenziale di carburante. L'albero motore di questo motore è in grado di raggiungere una potenza massima di 220 CV a 4.000 giri /min. Il numero di giri al minuto quando il motore è al minimo in folle è 650 rpm e il massimo è nell'intervallo da 4400 a 4800 rpm. La pressione dell'olio motore a 2.000 giri /min è approssimativamente da 207 a 414 kPa, mentre la pressione minima al minimo è 28kPa.

Storia

Il motore dal 1976 al 1985 ha una tenuta principale posteriore in due pezzi con la valvola che copre il imbullonare il perimetro. Nel 1985-1987, c'è un sigillo principale posteriore singolo - questo motore non è molto comune. Il motore dal 1987 al 1995 ha una tenuta principale posteriore monoblocco. La valvola copre il centro del bullone e ha una copertura di distribuzione del metallo. Il motore può avere una trasmissione manuale o un cambio automatico. Il termostato ha una temperatura nominale di 71 gradi Celsius e il valore dell'alternatore per gli amplificatori operazionali caldi è 65 e 72 per gli amplificatori operazionali a freddo.