Come dire se hai un lobo cattivo sul camshaft

Tutte le camme si consumano alla fine, e la maggior parte non se ne accorge mai a parte il fatto che il motore non si sente abbastanza vivace come un tempo. Ma quando un lobo singolo si consuma prima del riposo a causa del cattivo olio, dell'eccessiva pressione della molla o delle brutte parti della valvetra, si potrebbe facilmente finire con un pasticcio, scoppiettante, caos di un motore. Ci sono diversi modi per diagnosticare un lobato cancellato, ma il più efficace è semplicemente tirare fuori il coperchio della valvola e controllare direttamente il sollevamento della camma.

Miss Cilindro

Un lobo piatto della camma si manifesterà spesso prima a basso numero di giri, soprattutto per i motori con sollevatori idraulici. Al minimo e ai bassi regimi, la valvola è a malapena aperta anche quando la camma è nuova; quando il lobo si appiattisce, la valvola potrebbe non aprirsi del tutto fino a quando il sollevatore non si solleverà a velocità più elevate. Quindi una miss da un singolo lobo della camma leggermente appiattito spesso comincerà ad andare via mentre il numero di giri del motore sale e il sollevatore si gonfia, ma probabilmente riapparirà ad un numero di giri molto alto mentre il cilindro inizia nuovamente a morire di fame per il flusso d'aria. I motori con sollevatori solidi possono o non possono avere problemi a basso numero di giri o inattivi.

Tappo sollevatore

Il rubinetto sollevatore è un sintomo molto comune dei lobi delle camme appiattiti ed è spesso il primo e più evidente. Tuttavia, è possibile che un motore abbia uno o più lobi completamente puliti senza alcun sollevamento; dipende dal design. Anche in questo caso, il picchiettamento potrebbe essere peggiore al minimo e al basso numero di giri, e abbassarsi quando i sollevatori si gonfiano di olio.

Backfiring e Popping

Questo di solito inizia ad alto numero di giri e gradualmente si riduce a rpm più basso mentre il lobo si appiattisce completamente. Piuttosto che un ritorno di fiamma completo e molto violento, questo ritorno di fiamma monocilindrico si manifesterà tipicamente come un suono scoppiettante attraverso l'aspirazione o lo scarico. Se si dispone di una macchina moderna con OBD-II, quasi sicuramente si ottiene un codice di mancato accensione monocilindrico costante per ogni cilindro con un lobo cattivo. Sia che si tratti di aspirazione o scarico dipende interamente da quale lobo è morto.

Tutte le operazioni sopra indicate sono segni, ma il test definitivo sta misurando l'alzata della valvola alla molla con un indicatore a quadrante. Dovrai togliere il coperchio della valvola e installare l'indicatore del quadrante sui perni bilancieri uno alla volta. Posizionarlo per misurare l'aumento della molla della valvola sul fermo o sulla parte superiore del bilanciere, a seconda del modello del motore. Essere coerente con il posizionamento dalla valvola alla valvola. Girare il motore a mano con una chiave sul bullone centrale della manovella, con le candele rimosse. Registra la lettura per ogni cilindro; dovrebbero essere quasi identici - entro 0,01 pollici o poco più - per ciascuna delle valvole di aspirazione o di scarico rispetto al resto. Se ottieni una lettura molto inferiore per una valvola di aspirazione rispetto alle altre prese, hai trovato il tuo lobo cattivo. Lo stesso vale per i lobi di scarico e le valvole. Ricorda, confronta solo l'assunzione in aspirazione e lo scarico in scarico; molti motori hanno camme "split-pattern" con diverse specifiche per i lobi di aspirazione e scarico.

Casi speciali - Motori a camme in testa

Se hai un motore a camme in testa, in particolare uno con VTEC o un sistema di fasatura variabile della valvola comparabile, potrebbe essere più semplice ed efficace misurare i lobi della camma direttamente con l'indicatore del quadrante. Primo, perché non c'è motivo di non farlo, ed è probabilmente più facile accedere alla parte superiore dei lobi della camma rispetto alle valvole. In secondo luogo, perché i motori con sistemi VTEC comparabili non mostreranno un lobo secondario piatto sulla valvola quando si gira il motore a mano. Il lobo secondario si attiva solo ad alti giri, quindi misurarlo direttamente è l'unico modo per confermare lo stato del lobo.