Come costruire un 350 Race Motor

Anche se la costruzione di una Chevy 350 per scopi racing è abbastanza semplice, selezionare i componenti è la sfida più grande. Ogni componente deve lavorare all'unisono e la selezione dei componenti dipende dalla particolare applicazione da corsa. Ad esempio, un motore da corsa per le gare su pista a cerchio è molto diverso da quello per le gare di resistenza. Per questo motivo, è importante consultare il produttore di ciascun componente per trovare la parte più appropriata. Tuttavia, ci sono parti specifiche che dovrebbero essere considerate in qualsiasi applicazione di gara per un motore da corsa 350.

Passaggio 1

Sostituire il carburatore a due cilindri di serie con un carburatore a quattro cilindri o, se il motore è già equipaggiato con un carburatore a quattro cilindri, un carburatore più grande. I carburatori sono stimati in piedi cubi al minuto, o "CFM", che si riferisce alla quantità di carburante che il carburatore può elaborare. Un errore comune è quello di supporre che più grande è meglio perché troppo carburante è anche peggio di non abbastanza carburante. Dato che le dimensioni del motore sono già note, fornire al produttore del carburatore lo scopo previsto del motore, che indicherà al produttore quale sia la dimensione migliore.

Passaggio 2 - Sostituire l'ingresso di ghisa originale collettore con un collettore in alluminio aftermarket. A parte il peso più leggero, i collettori in alluminio consentono alla miscela aria /carburante prodotta dal carburatore di fluire nelle testate del cilindro più facilmente rispetto al collettore di serie, il che aiuta il motore di gara a raggiungere regimi più elevati.

Step 3

Sostituire le testate cilindri in ghisa con testate in alluminio aftermarket. Il principio è lo stesso del collettore di aspirazione. Le testate in alluminio ridurranno il peso del veicolo e consentiranno alla miscela aria /carburante di raggiungere i cilindri più velocemente. Le testate dei cilindri sono disponibili con valvole di diverse dimensioni. Le valvole più grandi sono generalmente migliori per le applicazioni da competizione rispetto alle valvole più piccole.

Fase 4 - Sostituire il distributore di scorta con un distributore aftermarket ad alte prestazioni. In poche parole, il distributore di azioni della 350 non sarà in grado di alimentare un motore da corsa ad alta velocità. Un'unità aftermarket farà in modo che le candele ricevano una scintilla costante.

Step 5

Sostituisci i pistoni in ghisa con pistoni forgiati con un rapporto di compressione più alto. Maggiore è il rapporto di compressione, maggiore è la potenza generata dal motore. Tuttavia, un rapporto di compressione più alto aumenta il rischio di pre-accensione, in cui la miscela aria /carburante si accende prima che la candela si accenda. La pre-accensione può distruggere rapidamente un motore. Per prevenire la pre-accensione, il carburante da gara ha un numero di ottano più alto rispetto alla benzina della pompa. Un rapporto di compressione di 10: 5: 1 è alto quanto il motore dovrebbe usare con la benzina della pompa. Rapporti di compressione più alti richiedono gas di gara. I pistoni in ghisa originale della serie 350 non resisteranno all'aumentato rapporto di compressione e ai regimi del motore e dovrebbero quindi essere sostituiti con pistoni fucinati.

Passaggio 6

Sostituire l'albero a camme di serie con un albero a camme aftermarket. L'albero a camme determina fino a che punto le valvole nella testata del cilindro si aprono e per quanto tempo. Questo è spesso definito come "lift" e "duration". La scelta del giusto albero a camme è probabilmente la più grande sfida. È imperativo che un produttore di alberi a camme aftermarket sia contattato per un consiglio qui. Siate pronti a comunicare al produttore il numero di CFM relativi al flusso del carburatore, le specifiche della testata e il rapporto di compressione dei pistoni.

Sostituire il carburante originale e le pompe dell'olio. Troppo spesso i motori di gara sono costruiti pensando alla potenza. L'affidabilità è della massima importanza, in particolare con un motore da corsa che raggiunge velocità del motore molto più elevate rispetto allo stock 350. Il motore avrà bisogno di più carburante di un motore azionario. Le pompe di alimentazione sono classificate in "GPM" o galloni al minuto. In generale, maggiore è il GPM, meglio è, ma, di nuovo, consultare il produttore. Una pompa di olio aftermarket è anche necessaria per garantire che il motore abbia un'adeguata riserva d'olio.

Articoli di cui avrai bisogno

Carburatore a quattro cilindri

Aspirazione aftermarket in alluminio collettore

Testate in alluminio aftermarket

Distributore aftermarket ad alte prestazioni

Pistoni forgiati ad alta compressione

Albero a camme aftermarket

Pompa del carburante aftermarket

Pompa dell'olio aftermarket