Informazioni su Chevy 250 Inline Six

Il motore a sei cilindri in linea Chevrolet era il propulsore di base della General Motors per le automobili e i camion entry-level Chevrolet. Fa parte di una lunga serie di sei cilindri in linea risalenti al 1929 che hanno sostituito la versione inline-four. La 250 ha fatto il suo debutto nel 1966 ed è stata ritirata dalle auto passeggeri nel 1979 e dai camion nel 1984.

Sfondo - Inline-sei di Chevrolet ha fatto il suo debutto nel 1929 con un 194-cubico- spostamento di pollice ed è stato comunemente indicato come "Stovebolt" dritto-sei perché i bulloni della testa assomigliavano a quelli di una stufa. Stovebolt è servito da modello per i prossimi sei anni. Ha caratterizzato un alesaggio di 3.3125 pollici e una corsa di 3.75 pollici. Ha generato 50 cavalli di potenza.

Il concetto di sei cilindri in linea - Chevrolet è stata una delle poche case automobilistiche a resistere ai motori a sei e otto cilindri come propulsori primari per le sue auto, rispettando i bassi affidabili costo, ma sottodimensionato, dritto-quattro. Il sei cilindri in linea aveva un solo banco di sei cilindri configurato in linea retta sul basamento. Questa configurazione forniva il bilanciamento del motore che riduceva al minimo le vibrazioni del motore che affliggevano le prime versioni a otto cilindri. Più importante, la configurazione ha comportato bassi costi di produzione.

I 250

I sei cilindri in linea progressivamente sono cresciuti in cilindrata negli anni con le versioni 181, 207 e 235,5 ci. Il 250 fu lanciato nel 1966 in macchine e autocarri con un alesaggio di 3.875 pollici e una corsa di 3.53 pollici, su dal diametro di alesaggio di 3.562 pollici di 235, ma più corto del colpo di 3.94 pollici di 235's. I 250 generati 155 cavalli di potenza.

250's Use

I 250 presentavano una testata cilindri integrata con un carburatore a una canna. Fu il motore di base per le autovetture americane dal 1966 al 1979 e per i camion americani dal 1966 al 1984. Ha equipaggiato la Camaro dal 1968 al 1979, la Checker Marathon dal 1969 al 1979 e la Chevrolet Opala dal 1968 al 1992.

Usi non Chevrolet

GM non esitò ad impiegare la 250 nella sua gamma di altri auto a causa dell'affidabilità del motore e delle prestazioni economiche. Fu il motore base per la Pontiac Firebird del 1968-1976, la Pontiac Tempest dal 1968 al 1970, la Pontiac LeMans dal 1968 al 1976, la Buick Special del 1968-1969, la Cutlass Oldsmobile del 1968-1972, la Pontiac Ventura del 1971-1975 e il 1968 al 1971 Buick Skylark. Le 250 in tutte le auto erano spesso accoppiate con la trasmissione automatica standard a due velocità.

Varianti

Le variazioni minori delle 250 furono prodotte negli anni '70. La L22 250 fu prodotta per la Camaro dal 1967 al 1979. La versione del 1978, per esempio, presentava un 105 cavalli 250 generando 190 piedi di libbra di coppia. Una 250 separata, la LD4, fu prodotta solo per il 1978 e la LE3 arrivò nelle auto del 1979-1984, entrambe con potenza e coppia leggermente aumentate. Le lettere e i numeri di identificazione di questi motori sono i codici di costruzione interni di GM.

Cessa produzione

Un'altra versione del sei cilindri in linea, il modello 292-ci usato per camion Chevy e GMC, ha superato la 250 fino al 1990 Ma la sei cilindri è stata condannata a partire dalla metà degli anni '70, quando la GM iniziò a sperimentare con un nuovo V-6. I 250 fermarono la produzione nel 1979 e furono sostituiti da GM di 2,8 litri V-6, che è stato basato sul progetto V-8, ma con due cilindri ha mozzato la fine.