Mack Maxidyne Engine History

Mack Trucks ha iniziato a produrre il motore diesel Maxidyne e la trasmissione Maxitorque nel 1966 per soddisfare le esigenze della moderna guida a lungo raggio e fornire prestazioni più economiche. Mack stava lottando nel 1966 e aveva gravi problemi di flusso di cassa, ma il produttore di autocarri decise di scommettere sul Maxidyne come mezzo per competere contro Cummins, che era il principale fornitore di motori diesel per i costruttori di camion di grandi dimensioni. br>

Sfondo I fratelli Mack Willie, Jack e Gus fondarono Mack Trucks nel 1900 a partire da un autobus da 20 passeggeri alimentato da un motore da 40 cavalli. Con la prima guerra mondiale, la società aveva acquisito una reputazione per la produzione di cavalli da lavoro meccanici durevoli. Dopo la seconda guerra mondiale, Mack abbandonò i camion da costruzione sotto le 3 tonnellate e si concentrò su veicoli di media e pesantezza. Molti dei suoi modelli più comuni del dopoguerra erano caratterizzati da passi lunghi, motori da 306 cavalli e dalla trasmissione Mack Duplex a 10 velocità. Nel 1959, i camion con cabina sopra il motore dominavano le autostrade. Mack ha prodotto i suoi camion durante gli anni '50 e gli inizi degli anni '60 con motori Cummins o Mack aspirati o turbocompressi in grado di produrre fino a 335 cavalli.

Maxidyne

Anche dagli standard di produzione degli anni '60, il diesel con un la corrispondenza della trasmissione manuale a 10 velocità era inefficiente. Mack voleva un motore che fornisse il miglior uso della massima potenza a qualsiasi velocità. Mack aveva anche bisogno di una trasmissione per abbinare il motore per ridurre il cambio. Il Maxidyne ENDT-675 ha risolto questi problemi. Mack introdusse il Maxidyne nel 1966 per i camion del 1967. Il Maxidyne ha sviluppato 237 cavalli con un picco di coppia a 1.200 giri /min e un powerband capace di far girare la potenza fino a 2.100 giri /min. Il motore ha fornito un aumento di coppia di fascia bassa fino al 52 percento per una spinta extra sotto carichi pesanti a basse velocità. Mack ha compiuto questo modificando il sistema di alimentazione del motore diesel e regolando la pressione del turbo. Lo standard degli anni '60 era di circa il 20% in più di coppia, mentre nel 2011, al momento della pubblicazione, i produttori di camion si rivolgevano al 35% come aumento di coppia ottimale.

Trasmissione Maxidyne Power

Mentre Maxidyne offriva potenza ottimale a qualsiasi velocità, il motore aveva bisogno di una trasmissione per trasmettere la potenza alle ruote senza spostamenti eccessivi. Per i camion con motore Maxidyne, Mack ha abbandonato la sua trasmissione a 10 velocità per la trasmissione Maxitorque TRL serie 107 a cinque velocità. Caratterizzato da un nuovo design leggero, compatto, con triplo contralbero, con il più alto indice di coppia nell'industria dell'autotrasporto. Erano solo i due terzi delle dimensioni delle trasmissioni dei suoi concorrenti. La trasmissione ha permesso al motore Maxidyne di spingere un camion pesantemente affittato a 50 mph in quinta marcia su un 6 per cento e scalare solo una marcia. Il camion potrebbe crestare la cima di una pendenza del 6% a circa 25 mph nella quarta marcia.

Follow-Up

Mack ha potenziato la Maxidyne ENDT-675 con la ENDT-676 nel 1973. Ha generato 285 potenza e ben 1080 piedi per libbra di coppia. Il Maxidyne Six è rimasto popolare tra i trasportatori per il trasporto commerciale e le betoniere 8X6 con una capacità massima di 75 tonnellate. Gli autocarri a cassone ribaltabile a tre assi hanno ricevuto i 180 cavalli Mack ENDT-673E Sixes, che non erano collegati al Maxidyne. Nel 1987, Mack lasciò Maxidynes con le capacità in banda di 2.100 rpm per una versione a bassa velocità fino a 1.750 giri /min. I motori Maxidynes contemporanei hanno una potenza nominale di 200, 335 e 370 cavalli.