Come funziona la Ford AWD?

Drive Transfer Case - Un veicolo Ford AWD (All Wheel Drive) ha una configurazione motore normale. Il volano si collega alla parte posteriore di una trasmissione automatica standard, che fornisce potenza di rotazione, misurata in coppia. Anziché collegarsi direttamente all'albero motore come avviene normalmente con un veicolo a trazione anteriore o anteriore, l'AWD Ford collega il convertitore di coppia alla fine della trasmissione a un alloggiamento chiamato caso di trasferimento dell'unità.

Dual Drive Alberi

Il caso di trasferimento dell'azionamento è un alloggiamento in cui si trovano i punti di partenza di due alberi di trasmissione separati. Normalmente un veicolo con trazione anteriore o posteriore ha solo un singolo albero di trasmissione. L'albero motore posteriore si collega direttamente al convertitore di coppia, estendendosi all'assale posteriore dell'auto. L'altro albero di trasmissione si trova sotto il convertitore di coppia ed è collegato ad esso da una puleggia metallica collegata denominata catena di trasmissione. Si estende fino all'asse anteriore dell'auto. Quando il convertitore di coppia alla fine della trasmissione gira, fa girare simultaneamente entrambi gli alberi di trasmissione nella stessa direzione.

Differenziali bloccati

Ogni albero di trasmissione si collega a un dispositivo seduto tra ciascun asse del veicolo chiamato un differenziale. I differenziali inviano energia alle ruote per farli girare. La maggior parte delle auto ha un differenziale aperto, che invia potenza a solo uno dei pneumatici su ciascun asse, consentendo alla vettura di girare senza difficoltà. La maggior parte dei veicoli a quattro ruote motrici presenta anche differenziali aperti. La differenza tra una trazione integrale e un veicolo AWD è che la trazione integrale può passare tra l'invio di potenza a un singolo asse o entrambi. AWD invia sempre energia a entrambi gli assi. Normalmente, quando è innestato un sistema di trazione integrale, questo causa alcune difficoltà nell'accensione di strade e superfici piane. Questo grazie al differenziale aperto, che, quando la potenza viene inviata a entrambi gli assi, impedisce alle ruote su un lato dell'auto di girare a una velocità inferiore rispetto all'altra, impedendo le virate. I sistemi AWD non lo fanno perché hanno differenziali di bloccaggio che possono consentire alle ruote su ciascun lato del veicolo di girare a velocità diverse. Questo viene fatto per mezzo di un computer di controllo chiamato Powertrain Control Module. Ha sensori su ciascuna delle ruote e quando le ruote sono inclinate per girare, consente al differenziale di disinnestare, sbloccando temporaneamente l'asse per la svolta.