Come costruire un piccolo blocco Chevy per la fascia bassa Torque

Dal pendolare quotidiano alla piena corsa, ci sono letteralmente centinaia di modi diversi per costruire un piccolo blocco Chevrolet. Mentre i neofiti potrebbero essere tentati di far cadere semplicemente le teste più grandi sul motore e pugnalare in un'enorme camma, i veri e propri riduttori sanno che il picco di potenza da solo non ti vincerà nulla se non un argomento del forum su Internet. I numeri di cavalli sono impressionanti, ma il fatto è che si guida sulla forza della coppia a basso regime del motore. Costruire un piccolo blocco pesante con la forza di sminuzzamento dei pneumatici non è particolarmente difficile, a condizione che si inizi con le giuste fondamenta.

Passaggio 1

Acquisire qualsiasi Camaro /Corvette Tuned Port Injection (TPI) 350 V8 prodotti dal 1985. I motori completi non sono costosi o difficili da trovare; assicuratevi di avere l'intero motore, comprese le teste, l'aspirazione superiore /inferiore e i sensori. GM ha apportato molte modifiche al blocco piccolo TPI durante la sua corsa di produzione, quindi parti da un motore non si interscambiano necessariamente con un altro dallo stesso anno modello.

Passaggio 2

Strappa il motore verso il basso e ricostruirlo usando uno qualsiasi dei kit a 383 stroker commercialmente disponibili sul mercato. Questi kit includeranno un nuovo albero motore e aste, e possono anche includere qualsiasi cosa, dai cuscinetti ai pistoni, se specificati. Non devi necessariamente usare pistoni o pistole forgiati, ma non possono ferirti e ti daranno la possibilità di correre il nitroso per più potenza. Installa un set di pistoni con una compressione di circa 10 a 1.

Passaggio 3 - Esegui un lieve lavoro di porting sulle teste. Per lo meno si vorrà utilizzare un die grinder per guarnire-abbinare le porte di aspirazione alla guarnizione di aspirazione e per fondere le sedi delle valvole nella testata del cilindro. Queste procedure di accoppiamento delle guarnizioni e miscelazione della ciotola sono sempre adatte per un maggiore flusso al sollevamento della valvola inferiore, che è ciò che aiuta a costruire la coppia.

Passaggio 4

Inviare l'immissione superiore e inferiore a un negozio specializzato in estrusione levigatura. Estrusione della levigatura comporta la ripresa di grandi quantità di materiale abrasivo attraverso le porte ad altissima pressione, ingrandendole e levigandole. Estrudere la levigatura non è economico e non è qualcosa che puoi fare da solo, ma è assolutamente necessario se vuoi che i conduttori di TPI siano relativamente piccoli per alimentare il 10% di cilindrata maggiore.

Fai scorrere nel blocco un albero a camme con circa 214/220 gradi di aspirazione /durata di scarico con alzata a valvola da 0,050 pollici. L'alzata della valvola dovrebbe essere di circa 0,452 pollici di aspirazione e 0,465 pollici sullo scarico; un angolo di separazione del lobo di 112 gradi funzionerà al meglio per questa applicazione. Installare un distributore after-spark a doppia scintilla. Il computer di serie non ha un inviluppo di tuning sufficientemente ampio per accogliere la cilindrata extra, quindi utilizzare un'unità di gestione del carburante aftermarket per controllare la scintilla e il carburante.

Suggerimento

Un motore costruito per questa specifica dovrebbe produrre una potenza di circa 350-plus a circa 4.700 giri /min e una coppia di 470 ft-lbs di massa a 3.400 giri /min. Il risparmio di carburante dovrebbe essere abbastanza decente per un motore da quasi 400 pollici cubici, specialmente se si utilizza una trasmissione overdrive per mantenere basso il regime del motore. La qualità del minimo e l'aspirazione del motore dovrebbero essere quasi esauriti.