Nozioni di base del motore Northstar Cadillac

La Cadillac Northstar V-8 appartiene alla famiglia di motori Premium V utilizzata anche nella Pontiac e Buick e ha visto un breve servizio nella Oldsmobile come Aurora L47. Originariamente era concepito come un motore ad alte prestazioni per competere con auto sportive di lusso di fabbricazione tedesca. Si è evoluto dal Corvette LT5 interamente in alluminio V-8 progettato per Chevrolet da Lotus. Da allora è diventato il propulsore V-8 scelto dalla General Motors.

Origini

La Northstar V-8 è stata progettata per gli anni modello 1992 e 1993 della fallita Cadillac Allanté, che era introdotto da General Motors nel 1987 come una lussuosa vettura sportiva a due posti per competere contro BMW e Mercedes-Benz. L'Allanté finì la produzione nel 1993, ma la Northstar continuò in altri modelli Cadillac.

Nozioni di base

Il primo motore Northstar fu il L37, che generò 295 cavalli e poi fu potenziato a 300 per il modello dal 1996 al 2004 anni. Le Cadillac a trazione anteriore dotate di Northstar erano una delle più potenti autovetture su strada e la seconda più potente di Cadillac dietro al V-8 da 500 cavalli cubici da 400 cavalli nell'Eldorado del 1970.

Componenti

Il blocco Northstar è in alluminio pressofuso, privo di cappucci portanti, ma una giuntura lungo la fascia inferiore per ridurre le perdite d'olio comuni nei primi motori Northstar. Il rapporto di compressione fino al 2000 era alto 10,3: 1, ma ridotto dopo il 2000 a 10,1: 1. Contiene inoltre un sistema di "interferenza" per prevenire danni ai pistoni in caso di guasto della catena di distribuzione.

Innovazioni

General Motors ha sviluppato il collettore di aspirazione termoplastico in nylon 66 per raffreddare l'aria di aspirazione e un sistema di iniezione sequenziale insieme a un regolatore di pressione del carburante e un sensore di temperatura dell'aria aspirata. Il motore dispone anche di metodi fail-safe che consentono al motore di funzionare a prestazioni ridotte anche se la fasatura dell'accensione è difettosa. Dispone inoltre di un sistema di raffreddamento che consente al motore di funzionare per un breve periodo senza refrigerante.

Problemi

Alcuni motori Northstar sono stati notoriamente colpiti da guasti alla guarnizione della testa e bruciano olio. I modelli dal 2000 al 2001 soffrivano di depositi di carbonio nella camera di combustione. Negli L37, per i modelli dal 1993 al 1994, i detriti insufflati nella valvola di scarico dell'olio causavano la perdita di pressione dell'olio. Anche le perdite di olio nella guarnizione del carter posteriore posteriore erano comuni.

Supercharged

Una versione da 4.4 litri sovralimentata è stata sviluppata esclusivamente per i modelli Cadillac XLR-V e STS-V dal 2006 al 2008. Il XLR-V sovralimentato genera 443 cavalli mentre la versione di STS-V ha prodotto 469 cavalli. La potenza della XLR-V è stata ridotta a causa dello spazio limitato nel vano motore a causa del design.

Il V-12 di GM ha giocato con un V-12 Northstar, compreso il leggero 7,2 litri versione, per la Escalade per anni, ma mai metterne uno in produzione. Un primo piano era quello di unire due motori V-6 da 3,6 litri all'albero motore. Ma, nel 2007, il programmatore GM Bob Lutz ha negato che GM abbia avuto tali piani.