Sintomi di guasto del cuscinetto del motore

Tra tutte le cose che possono portare fuori il motore, il cedimento dei cuscinetti è uno dei più insidiosi. I tipi orientati all'auto tendono a cercare di ignorare i problemi dei cuscinetti, compensandoli usando olio sempre più denso e un occhio sugli indicatori invece di sostituirli se necessario. Ma l'usura del cuscinetto può avere conseguenze di ampia portata non solo per il tuo motore, ma per tutto ciò che è imbullonato.

Trucioli d'argento nell'olio

Una certa quantità di argento, lucentezza metallica - - In realtà la polvere di alluminio - nell'olio e nell'astina di livello è il risultato della normale usura dei cuscinetti. Ma questa polvere dovrebbe essere proprio questo; una polvere abbastanza fine da non poter distinguere una singola granella di alluminio. Ma quando i cuscinetti a causa del surriscaldamento o della mancanza di olio, la superficie esterna in alluminio dei cuscinetti si raderà in genere in schegge o nastri sottili. Se trovi schegge o nastri di alluminio incollati sull'astina o nell'olio durante un cambio d'olio, allora hai un cuscinetto andato o che sta per uscire. Un buon meccanico taglierà sempre la parte superiore del suo filtro dell'olio dopo ogni cambio d'olio per controllare il media del filtro per i primi segni di eccesso di polvere e trucioli di alluminio.

Sheen rame nell'olio

Molti cuscinetti usano tre strati; uno strato esterno in alluminio morbido, uno strato di rame nel mezzo e una piastra di supporto in acciaio. Tali cuscinetti tri-metallici usano il rame, che è un metallo più morbido ma più lisci rispetto all'alluminio, per dare al proprietario un'ultima linea di difesa prima che il cuscinetto si logori sull'acciaio o fallisca completamente. Lo strato di rame durerà in genere una o duemila miglia, dandoti la possibilità di rilevare l'imminente cedimento del cuscinetto prima che uccida il tuo motore. Una volta che il cuscinetto scende allo strato di rame, il cuscinetto invierà una bandiera rossa sotto forma di polvere di rame nell'olio. Se vedi una lucentezza del ceppo sull'astina di livello, all'interno del coperchio della valvola o nell'olio, allora hai una direzione sull'orlo del fallimento.

Perdita di pressione dell'olio

La tua pompa dell'olio scorre certa quantità di liquido: diciamo 20 galloni al minuto. Se hai 20 piccole perdite di pressione nel motore - perdite come i sollevatori idraulici, i bilancieri e gli spazi tra i cuscinetti del motore - che ogni flusso di un gallone al minuto, quindi non hai la pressione dell'olio perché il petrolio uscendo dai canali dell'olio velocemente quanto entra in gioco. Pertanto, le distanze eccessive tra i cuscinetti a causa dell'eccessiva usura dei cuscinetti provocheranno la perdita della pressione dell'olio, in particolare a bassi regimi quando la rotazione della pompa è più lenta. Mentre diverse cose possono causare una perdita di pressione dell'olio a bassi regimi, questo è un segno di cuscinetti gravemente usurati nella parte inferiore.

Rumore nel motore - La maggior parte dei neofiti ha sentito parlare di un colpo di stelo, se non l'hai sentito da solo Battito sull'asta - un martellamento costante che aumenta linearmente con il numero di giri - si verifica quando le distanze eccessive causate dall'usura dei cuscinetti fanno battere le estremità di biella contro l'albero motore nella parte superiore e inferiore della corsa del pistone. L'intercettazione dell'asta è un indicatore sicuro di cuscinetti usurati. Ma c'è un altro tipo di rumore del motore che può indicare cuscinetti usurati di fascia bassa, e ciò può accadere nella valvetraina e nei sollevatori. Molti motori hanno un sistema di lubrificazione "prioritario principale", il che significa che la pressione dell'olio va all'albero a gomiti e alle aste prima che avvenga altrove. Perdite di olio in eccesso sulla pedivella e sulle aste possono far morire di fame la valvola della pressione necessaria, dando luogo a un rubinetto di sollevamento apparentemente innocuo che indica effettivamente guarnizioni usurate o cuscinetti a stelo.

Cinture consumate e rumore della trasmissione

Ecco un sintomo interessante che tende a far scivolare la mente del meccanico medio. I vostri cuscinetti principali hanno due tipi di cuscinetti; la superficie di appoggio regolare su cui gira l'albero motore e una superficie "cuscinetto di spinta" nel blocco motore che impedisce alla trasmissione di spostarsi avanti e indietro. La superficie di spinta, che è verticale nel blocco motore, può essere indossata esattamente come la superficie del cuscinetto principale. Se c'è abbastanza spazio sui perni dello stelo, i cuscinetti assiali consumati possono consentire alla pedivella di muoversi in avanti o indietro abbastanza da causare un'usura eccessiva dei bordi sulle cinghie, o abbastanza indietro da bloccare il convertitore di coppia nella trasmissione. Quest'ultimo può causare al minimo il rumore di trasmissione e nel peggiore dei casi può interrompere la trasmissione. La polvere metallica risultante dalla forza del convertitore di coppia che preme indietro sulla pompa dell'olio può ostruire il filtro, causando potenzialmente perdita di pressione del fluido - e slittamento della frizione - nella trasmissione a causa del filtro intasato e danni alla pompa.