Quali sono le cause delle cattive testate dei cilindri?

Le testate dei cilindri sono tra i componenti più complessi su qualsiasi motore. Tecnicamente un sottogruppo in sé e per sé, la testata controlla ogni aspetto del flusso d'aria dentro e fuori dal motore. Le testate dei cilindri in genere non vanno male come un gallone di latte, ma la loro natura complessa garantisce molte opportunità di fallimento se qualcosa dovesse andare storto.

Camera Cracks

Uno dei punti di errore più comuni per qualsiasi testa del cilindro - in particolare quelli che utilizzano più valvole di aspirazione o di scarico - si trovano tra le valvole stesse. Le alte temperature e le pressioni nella camera di combustione fanno sì che il metallo su diverse parti della testa si espanda a ritmi diversi e le aree più sottili si espandono e si contraggono più rapidamente delle aree più spesse. Questo è particolarmente vero per le aree esposte a grandi differenziali termici - un'area che è molto più calda da un lato rispetto all'altro - come spesso accade con il ponte tra le valvole. Le crepe tendono anche a verificarsi nel ponte di metallo che separa le singole camere, spesso portando a una guarnizione della testa soffiata.

Head Cracking

L'intera testa può deformarsi o spezzarsi in determinate circostanze, in particolare quelle legate alla pressione estrema o differenziali termici. Il surriscaldamento di un motore mette a dura prova le teste dei cilindri, specialmente quando le teste sono in alluminio e il blocco motore è in ferro. Questi metalli si espandono a tassi simili a normali temperature di esercizio, ma i tassi cambiano drasticamente quando le temperature salgono. Il blocco di ferro rigido vincerà sempre questo combattimento, costringendo la testa in alluminio a conformarsi alla sua espansione e a dividerla in due. Anche il cracking termico va dall'altra parte; versare acqua fredda in un motore caldo e senza refrigerante potrebbe dividere le teste, specialmente se il motore utilizza un sistema di raffreddamento a flusso inverso che raffredda le teste prima del blocco.

Testine deformate

Deformazione della testa è l'insidioso fratellino di cracking, che condivide molte delle stesse cause primarie - principalmente il surriscaldamento - ma si manifesta in modi diversi. La deformazione avviene quando la testa in alluminio diventa più calda in una zona rispetto a un'altra e l'intera testa si piega o si torce leggermente dopo il raffreddamento. Il blocco motore manterrà la testa dal semplice trasformarsi in un pretzel, ma i blocchi di ferro possono imporre una nuova serie di problemi poiché costringeranno la testa a stabilirsi nuovamente con le dimensioni di espansione del ferro anziché le dimensioni originali dell'alluminio. Guarnizioni a testa soffiata inevitabilmente si tradurranno e nuove guarnizioni non risolveranno il problema se non porterai la testa in un'officina per farlo macinare di nuovo piano.

Guide delle valvole usurate

Le guide delle valvole sono i pezzi cilindrici di metallo che si inseriscono tra le valvole e la testa e impediscono alle valvole di sfregare sulla testata del cilindro. Le guide valvole standard sono generalmente in ghisa, che è economica e abbastanza resistente; I costruttori aftermarket preferiscono generalmente le valveguide in bronzo, poiché il bronzo è autolubrificante e generalmente durerà per molti anni di uso intenso senza sostituzione. Le guide delle valvole usurate consentono alla valvola di muoversi nel suo alesaggio e consentono all'olio di entrare nella camera di combustione. Le guide delle valvole usurate si manifestano in genere prima come consumo di olio e fumo, quindi come perdita, perdita di potenza e inattività irregolare.