Tipi di testate del cilindro

Tra i componenti del motore a combustione interna, alcuni devono essere inseriti o fissati alla parte superiore dei cilindri. Tali componenti sono principalmente le valvole di aspirazione e scarico e le candele. Una tipica testata è un blocco di metallo posizionato sopra i cilindri, con valvole e candele per ogni cilindro incorporato e sigillato contro il corpo principale del motore che contiene i cilindri. In questo modo, la testata contiene le sezioni superiori dei cilindri. I condotti del refrigerante sono anche contenuti all'interno della testata del cilindro in motori raffreddati ad acqua.

Testate cilindri a testa piatta

Questo design della testa del motore è diventato comune nei primi motori a causa della sua semplicità. Ha caratterizzato le valvole stesse costruite sui lati dei cilindri piuttosto che nella sezione superiore, con la parte inferiore della testa contenente camere per le valvole in aumento per consentire l'aspirazione e lo scarico. La testa era essenzialmente una singola lastra di metallo senza parti meccaniche, il che rendeva facile la sua fabbricazione e il suo assemblaggio. Questo design offriva anche meccanismi di raffreddamento più semplici e migliori, ma alla fine perse popolarità a causa di severi limiti prestazionali poiché il flusso d'aria richiedeva una rotazione di 90 gradi per entrare nella camera di combustione, con conseguente compressione inefficiente e scarsa combustione. Analogamente, un altro inconveniente è il complicato percorso di scarico, che porta al surriscaldamento del motore mantenendo i gas di scarico al suo interno per una durata maggiore.

Testa cilindri (OHV) Testate cilindri motore trovato in motori con blocchi cilindri contenenti l'albero a camme. La testa è dotata di meccanismi di aspirazione e scintilla e di valvole, che vengono azionate per aspirazione e scarico mediante aste meccaniche. Questo design aiuta a soddisfare alcuni dei limiti del design a testa piatta, ottenendo migliori prestazioni mantenendo il motore sufficientemente compatto. Anche la complessità del sistema di fasatura dell'azionamento è piuttosto bassa a causa del fatto che l'albero a camme si trova vicino all'albero motore, una piccola catena, o più efficientemente, un meccanismo ad ingranaggi diretto che li collega.

Testate motore albero a camme in testa (OHC)

Come descritto nel confronto del motore Datsuns, queste teste - come suggerisce il nome - presentano un albero a camme incorporato e sono quindi più complesse rispetto ai tipi precedentemente discussi. Tuttavia, ciò elimina l'uso di aste di spinta per azionare valvole poiché l'albero a camme si trova direttamente sopra le valvole e può azionarle direttamente. Queste teste sono disponibili in due varianti: una per motori a camme in testa (SOHC), con un albero a camme integrato nella testa, e un'altra per motori a doppio albero a camme in testa (DOHC) con due alberi a camme nella testa. In quest'ultima versione, uno degli alberi a camme è responsabile del controllo delle valvole di aspirazione mentre l'altro aziona le valvole di scarico. Le teste OHC presentano anche più valvole per cilindro e le moderne teste motore OHC sono dotate di sistemi di fasatura variabile delle valvole integrati per prestazioni migliorate.