5.4 Rimedio per il rumore del motore Ford

Il Triton da 5,4 litri è uno dei più grandi e affidabili motori V-8 della Ford Motor Company. Il 5,4 litri è disponibile nei pick-up Ford F150, F250 e F350, così come nel veicolo sportivo Expedition. Mentre il motore è uno dei migliori che la Ford abbia mai progettato, basato sui numeri di riparazione in garanzia, richiede cura e manutenzione adeguata, come tutti i motori. Il 5,4 litri è soggetto a tre diversi tipi di rumori anomali del motore.

Filtro olio

Utilizzare filtri dell'olio di qualità professionale. Mentre l'acquisto di filtri olio economia può risparmiare qualche dollaro, sarete accolti a freddo inizia con un rumore tintinnante che continua fino a quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio. Tutti i filtri dell'olio non sono fatti lo stesso. Se dovessi analizzare filtri dell'olio di qualità, come MotorCraft, Wix o il modello Napa Gold Line, dovresti vedere una valvola anti-riflusso installata all'interno del filtro. Lo scopo di questa valvola è di mantenere l'olio nella parte superiore del motore dopo che il motore è stato spento. In questo modo, il gruppo valvole viene lubrificato all'istante all'avvio, invece che pochi secondi dopo che la pompa dell'olio ha fatto circolare l'olio dalla coppa dell'olio alla parte superiore del motore. Sezionare un filtro dell'olio a basso costo e in sostanza ciò che troverete è un mezzo di filtro simile a un filtro per il caffè, imbottito all'interno di una lattina. Se si nota il ticchettio all'avvio, assicurarsi di cambiare l'olio il prima possibile e utilizzare un filtro dell'olio di buona qualità.

Olio

Proteggere il motore con l'olio di peso raccomandato dalla fabbrica per tenere a bada i rumori delle valvole. Il tuo 5,4 litri ha lasciato la fabbrica con olio semisintetico 5W-20 o 5W-30 nel motore. L'uso di oli più spessi, come 10W-30 o 20W-50, indipendentemente dal clima, può sovraccaricare la parte superiore del motore mentre tenta di lavorare con l'olio più denso che scorre attraverso di esso. Una volta installato l'olio più denso, è probabile che si verifichi un ticchettio che non si disperde quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio. Più a lungo viene azionato il motore con l'olio sbagliato, più forte sarà il rumore. Il sincronizzatore, che controlla i tempi per l'estremità superiore, alla fine si danneggia e deve essere sostituito. Non appena scopri questo rumore ticchettante e sai di aver usato gli oli più densi, fai sostituire immediatamente l'olio con il peso consigliato.

Thread di candele

Nell'improbabile caso che il tuo 5,4 litri soffra di questo prossimo rumore, preparatevi a spendere ovunque da $ 200 a $ 5000 per farlo riparare da un tecnico qualificato. Gli scenari peggiori sui motori ad alto chilometraggio si traducono in sostituzione completa del motore. In casi estremamente rari, il 5,4 litri e il suo cugino V-10 da 6,8L possono avere una candela "sputa" fuori dalla testata. Questo di solito è accompagnato da un forte scoppio e da un rumore martellante che batte a ritmo con il motore. Se ciò accade a te, fai rimorchiare il tuo camion al più vicino centro di riparazione qualificato per le riparazioni. Il tentativo di guidarlo in questo stato può portare a un incendio sotto il cofano. In questi casi, il manicotto filettato nella testa perde il suo legame con il materiale della testata cilindri circostante e spara verso l'esterno su una dura corsa di compressione, espellendo i fili, la candela e l'unità bobina-on-plug. Prima del 2009, la Ford Motor Company proibiva espressamente ai reparti di assistenza della concessionaria di riparare le teste dei cilindri con un "elicoidale", una soluzione rapida comune nell'aftermarket, a causa del potenziale di gravi danni al motore causati dall'incapacità dell'elicottero di dissipare il calore nello stesso modo come il materiale della testa circostante. Tuttavia, nel 2009 Ford ha rilasciato un kit elicoidale che ha trasferito il calore alla testa cilindri circostante in modo appropriato. Chiedete al vostro consulente di assistenza per questa fase di riparazione prima di autorizzare eventuali riparazioni importanti.