La mia auto ha un motore che fuma e brucia odore ma non si surriscalda

Mentre i saggi e gli uomini colti tra di noi possono sposarsi che dove c'è fumo, c'è fuoco, a volte - specialmente dove i motori sono interessati - il fumo è solo Fumo. Anche se non può essere devastante in sé e per sé, il fumo è spesso sintomatico di problemi più profondi che richiedono attenzione immediata prima di bruciare tutti i soldi nel portafoglio.

Il fumo di scarico

Il fumo di scarico entra tre sapori base: nero, bianco e blu. Il fumo nero in genere ha un forte odore di carburante e indica che c'è troppa benzina o poca aria nel motore, o che c'è un malfunzionamento della scintilla che causa una mancata accensione. Il fumo bianco o grigio indica acqua nei cilindri, probabilmente a causa di una perdita di liquido di raffreddamento attraverso la guarnizione di aspirazione o la guarnizione della testata. Il fumo blu proviene dal petrolio che brucia nei cilindri. L'olio di solito entra attraverso una guarnizione della valvola di aspirazione che perde o attraverso anelli del pistone usurati. Accensione irregolare del cilindro, perdita di potenza o perdita di carburante possono accompagnare qualsiasi fumo di scarico di colore.

Fumo di olio dal motore

Il fumo di olio ha un odore distinto, come un parcheggio asfaltato o un catrame sul tetto giorno. Le probabilità sono buone che se hai un qualsiasi tipo di fumo proveniente dal vano motore, allora è a causa di perdite di olio da qualche parte e cadere sul collettore di scarico o convertitore catalitico. Le guarnizioni del coperchio valvole sono una causa insidiosa ed endemica del fumo di olio, in particolare sui motori V-configurati. Pozze d'olio all'interno del coperchio della valvola lungo il bordo interno; qualsiasi breccia nella guarnizione del coperchio della valvola invierà qualsiasi cosa che va da un gocciolamento ad un flusso costante di olio che cade sul collettore di scarico.

Fumo dal riempitivo dell'olio

Questo è un disturbo comune, in particolare per i motori più vecchi . Quasi tutti i motori emettono un lieve filo di fumo dal tappo del serbatoio dell'olio a causa della combustione di olio all'interno del motore. I motori più vecchi sono più inclini a sviluppare i punti caldi che contribuiscono a questo fumo di olio, ma spesso si scopre che è il risultato di anelli del pistone usurati o fori dei cilindri. Gli anelli del pistone consumati consentiranno ai pistoni di aspirare l'olio nel cilindro, dove brucia e poi spara oltre le fasce elastiche. Spesso, la valvola di ventilazione del basamento rimuove il fumo nel motore per essere nuovamente bruciato, ma in caso contrario il fumo di olio salirà dal tappo del serbatoio. Ciò è particolarmente vero se hai una valvola o un tubo PCV intasato o malfunzionante.

Elettricità, vapore e altri fumi

Il fumo elettrico di solito ha un acre acre, impossibile da scambiare per qualcos'altro. Ma è solo se il fumo proviene da un filo caldo; fili di rame nudi come quelli dell'alternatore emettono una fragranza più sottile di ozono e metallo caldo. Il fumo dell'alternatore è abbastanza improbabile a meno che l'alternatore non sia completamente fritto, nel qual caso si dovrebbe ottenere una spia del motore di controllo e una luce a bassa tensione. Se il motore emette un flusso occasionale di fumo bianco, potrebbe provenire vapore proveniente dal serbatoio di tracimazione del refrigerante. Perdita e combustione del fluido di trasmissione e del liquido del servosterzo creeranno anche una nuvola di fumo simile a una perdita di olio del motore, ma con un aroma leggermente più chimico.