Pro e contro di una Cowl Induction Race Hood

L'induzione di Cowl è stata utilizzata sin dai primi giorni del Grand Prix Racing nel 1910. Questo metodo è un modo provato, anche se un po 'antiquato, di fare potenza. I cappucci ad induzione a cappuccio sono dotati di uno scoop sul cofano rivolto all'indietro per assorbire parte dell'aria fresca e ad alta pressione che si accumula rapidamente sul parabrezza. Anche se un sistema di induzione a vacchetta opportunamente progettato sembra buono e funziona bene, ci sono un certo numero di opzioni disponibili sul mercato che non presentano molti degli inconvenienti di questo sistema.

Funzioni di alimentazione

As una macchina colpisce l'aria stagnante ad alta velocità, ci sono un certo numero di aree che tendono ad accumulare tasche ad alta pressione. Il paraurti anteriore, la griglia, i fari, il parabrezza e il pozzetto ruota sono le aree più comuni. Poiché i motori producono più energia con l'aria esterna fredda rispetto all'aria calda presente nel vano motore, sembra logico toccare queste sacche ad alta pressione per alimentare l'aria al motore. Oltre ad abbassare la temperatura dell'aria, aumentare la pressione dell'aria intorno a un'aspirazione aumenta artificialmente di più aria nel motore rispetto a quanto potrebbe fare l'aria statica, che è simile a come funziona un compressore.

Altre funzioni

Cappe ad induzione a cappuccio sono utilizzati anche per una serie di altri motivi, tra i quali il primo è l'aspirazione e il raffreddamento. Poiché molte prese di prestazione, in particolare quelle trovate sui veicoli con carrozzeria, sono più alte delle scorte, potrebbe non esserci spazio sufficiente sotto il cofano per adattarsi a un filtro dell'aria. La seconda funzione accessoria dei cappucci ha a che fare con il raffreddamento. Anche se queste cappe aspirano aria fresca mentre sono in velocità, quando sono al minimo o girano a bassa velocità, vanno dall'aspirazione allo scarico. Dal momento che le auto ad alte prestazioni tendono a produrre calore in eccesso quando il motore è al minimo, la differenza tra un divertimento notturno e un motore fuso può essere la differenza tra una notte divertente e un motore fuso.

Aero Effects

aiuta a smussare la corrente d'aria che passa su una macchina a velocità, ma può essere più dannoso per la gestione ad alta velocità di qualsiasi altra cosa. Se l'induttore del cappuccio non è sigillato per l'aspirazione, il cappuccio può effettivamente pressurizzare il vano motore ad alte velocità. Questo può sollevare leggermente la parte anteriore della vettura, causando una pericolosa condizione di sottosterzo a velocità superiori a 150 miglia orarie.

Inconvenienti

Lo svantaggio principale di una cappa ad induzione a calotta è il tempo. Sebbene alcuni cappucci siano disponibili con valvole di bypass manuali e bacinelle per l'acqua, molti scelgono le alternative più economiche che non lo fanno. Anche in cappe dotate di queste caratteristiche, l'acqua potrebbe penetrare nell'assunzione, in particolare se si verifica un improvviso e grave temporale e non ti ricordi di aprire il bypass.

Alternative /Soluzioni

Le prese d'aria fredde che assorbono l'aria dai pozzetti delle ruote offrono molti degli stessi vantaggi di un allestimento a induzione, senza le preoccupazioni del tempo o le preoccupazioni aerodinamiche. Queste prese tendono anche ad essere molto più economiche dei cappucci, ma non ti conquisteranno nessun punto interessante nella crociera locale. I cosiddetti montaggi "ram-air" sono canalizzati verso un ingresso rivolto in avanti nel paraurti o sulla griglia anteriore, poiché queste aree subiscono molta più pressione dell'aria rispetto al parabrezza inclinato. Con la giusta canalizzazione, un tubo ram-air adeguato può essere fino al 25 percento più efficiente di una cappa ad induzione a cappa e può effettivamente generare una spinta da 2 a 3 psi ad altissima velocità.