Che cosa causa il cattivo funzionamento dei sollevatori di un motore?

Nei motori automobilistici vengono utilizzati due tipi di sollevatori: il tipo idraulico che utilizza l'olio all'interno del corpo del sollevatore per mantenere le ciglia della valvola entro le specifiche e il sollevatore solido privo di sistema idraulico, che è necessario regolare manualmente. I sollevatori aprono e chiudono le valvole di aspirazione e scarico e sono soggetti ad usura proprio come qualsiasi altro componente automobilistico. Sapere quali sono le cause che spingono gli atleti a far male può far risparmiare al proprietario del veicolo la principale spesa per la ricostruzione del motore, qualora i sollevatori fallissero completamente.

Miglia e manutenzione del motore

Motori più vecchi con elevato chilometraggio i segni iniziali di usura del sollevatore, sia idraulico che solido nel design. Accoppiato con una scarsa manutenzione che comporta frequenti cambi di olio e filtro, l'usura del sollevatore accelera proporzionalmente a causa della negligenza e può solo peggiorare. Le parti del treno valvole, in particolare i sollevatori, dipendono esclusivamente dalle condizioni e dal livello dell'olio, poiché non possono funzionare senza di esso, anche per brevi periodi. Olio contaminato in un motore ad alto chilometraggio indossa il fondo del sollevatore, lobo della camma, sede dell'asta di spinta e parti interne del sollevatore.

Livello e condizioni dell'olio

Gli alzavalvole affamano per la lubrificazione se il livello dell'olio motore è troppo basso per fornire sufficiente pressione dell'olio per raggiungere le parti superiori del treno valvole. Se lo schermo di prelievo dell'olio non riesce a tirare l'olio anche temporaneamente, i sollevatori potrebbero soffrire di mancanza di lubrificazione. I sollevatori idraulici possono collassare, senza cuscinetti d'olio per smorzare il martellamento della punteria o dell'asta di spinta. Sollevatori solidi possono indossare sul lato dell'albero a camme, insieme ai lobi dell'albero a camme. Troppo olio nel basamento può causare l'aerazione dell'olio, o bolle d'aria, una condizione in cui l'albero motore agita l'olio per contatto diretto. L'olio contaminato ostruisce i passaggi cavi dell'asta di spinta e gli orifizi del sollevatore idraulico, impedendo il funzionamento del sollevatore.

Viscosità dell'olio

Il corretto indice di viscosità dell'olio è importante per ridurre l'usura dei componenti e mantenere buone prestazioni del motore. Gli oli a forte viscosità, come 40W e 20W-50, promuovono una buona pressione dell'olio in condizioni climatiche più calde, ma la loro portata, la capacità dell'olio di fluire verso tutti i componenti del motore, potrebbe essere insufficiente con il freddo, specialmente durante le iniziali avviare. Questo vale soprattutto per i motori a camme in testa, dove l'olio deve spostarsi più in verticale. Gli oli a bassa viscosità, come 5W-20 o 10W dritti, possono scorrere più facilmente a temperature più fredde, ma sono troppo sottili per fornire una lubrificazione e una pressione adeguate in ambienti caldi. Molti produttori raccomandano il 5W-30 come olio motore adatto per tutte le stagioni.

Filtri e filtri dell'olio

I filtri dell'olio che non sono stati modificati a intervalli regolari possono ostruire e impedire o interrompere il flusso dell'olio, riducendo l'olio pressione. Questo può essere visto come una luce del cruscotto di avvertimento olio fissa o lampeggiante che mostra "Controllo motore" o "Pressione olio". Schermi di presa della pompa dell'olio intasati o sporchi causano anche una bassa pressione dell'olio e impediscono o impediscono all'olio di raggiungere le parti superiori del treno della valvola.

Lash Adjustment

I sollevatori idraulici sono impostati su "zero" la pressione esercitata su di loro viene assorbita dal cuscino d'olio all'interno del corpo. Un dado della punteria che si è ritirato rispetto alla sua impostazione consigliata causerà un martellamento sul sollevatore tramite la camma o l'asta di spinta. Il martellamento costante indurrà l'usura del metallo e cambierà ulteriormente le tolleranze delle ciglia e aumenterà l'usura. I sollevatori solidi devono essere regolati periodicamente, ogni 30.000 miglia circa. Se il gioco o lo spazio nella regolazione del sollevatore solido è spento, può causare il sollevamento e l'usura della camma. Le aste di spinta piegate modificano anche la regolazione delle ciglia e devono essere sostituite.

Cause di pressione dell'olio a livello globale

I sollevatori di valvole sono uno dei primi componenti a soffrire l'usura quando la pressione dell'olio è costantemente bassa. Una bassa pressione dell'olio può derivare da una serie di fattori, tra cui il gioco eccessivo dell'albero a camme e i cuscinetti a camme usurati, gli ingranaggi della pompa dell'olio usurati, i supporti e i cuscinetti usurati dell'albero motore e i cuscinetti principali e rodotti usurati. Qualsiasi piccolo passaggio dell'olio nel motore può limitare il flusso e causare una bassa pressione dell'olio. La bassa pressione dell'olio si manifesta con la spia di un trattino o la lettura del manometro dell'olio.

Rumori del sollevatore

I sollevatori usurati o una pressione dell'olio eccessivamente bassa producono spesso un suono di clacking o clic, specialmente durante il riscaldamento del motore. Il suono proviene da sollevatori idraulici collassati che sono congelati, o da sollevatori solidi che hanno indossato eccessivamente e modificato le tolleranze delle ciglia. Una mancanza di motore di solito accompagna un sollevatore difettoso, di solito proveniente dal cilindro interessato. I rumori del sollevatore non devono essere confusi con i fili delle candele con archi o scatti.