I sintomi di una guarnizione soffiata in un collettore di scarico

La guarnizione del collettore di scarico aiuta a sigillare l'unione tra il collettore di scarico e il lato della testata del motore. Nei casi in cui la guarnizione non è installata correttamente o il collettore e la guarnizione iniziano a deteriorarsi a causa dell'età, si possono verificare perdite. Una volta che la guarnizione è "bruciata", un termine gergale per guasto della guarnizione, dovrebbe essere sostituito il più presto possibile. Determinare se una guarnizione del collettore di scarico è guasta è facile da eseguire.

Sight

Una guarnizione di scarico soffiata spesso sporge dalla fessura tra il collettore di scarico e la testata del cilindro. Esaminare visivamente l'area in cui si colloca il collettore e la testa. Se il motore è un V-6 o V-8, confrontare entrambi i lati. Le probabilità sono, non tutte le guarnizioni, o ogni parte della guarnizione se è una singola unità, sono saltate. Cerca pezzi di guarnizione che sporgano molto più del resto che indicheranno il punto di rottura. Un altro segno visivo rivelatore è lo scarico fuligginoso che colora il lato della testata o del collettore. Queste macchie assomigliano alla colorazione che si verifica all'interno del tubo di scappamento. Se l'intera area è sporca, pulirla con il pulitore del motore quindi azionare il motore per un giorno o due, normalmente, prima di guardare di nuovo. Riportare questa macchia al punto di origine per individuare la guarnizione guasta.

Sound

Il gas di scarico e il rumore vengono espulsi dal motore ad alta velocità, attraverso il collettore di scarico e nei tubi di scarico, dove passano attraverso il convertitore catalitico e il silenziatore prima di uscire dal tubo di coda. Lo scopo della marmitta è di ridurre il suono udibile dei gas di scarico che lasciano il motore. Nel caso in cui la guarnizione del collettore venga bruciata, il gas di scarico fuoriesce dalla guarnizione tra il collettore e la testata del cilindro, provocando un forte scoppio o rumore pop ogni volta che il cilindro scatta. Questo rumore può essere comunemente confuso con un colpo di motore. La differenza rivelatrice nei due suoni è il leggero sibilo che precede e segue il rumore scoppiettante. Se questo sibilo è presente, è probabile che la guarnizione del collettore di scarico sia guasta.

Scent

Lo scopo del convertitore catalitico è di neutralizzare alcuni dei gas di scarico pericolosi prima che vengano rilasciati nell'atmosfera. I gas di scarico che fuoriescono dal sistema prima di passare attraverso il convertitore catalitico hanno un odore più forte di quelli che escono dal tubo di coda. Se nella zona del motore è presente un forte odore di gas di scarico, ispezionare le guarnizioni di scarico per vedere se una o più anomalie hanno ceduto e consente ora ai fumi di scarico non trattati di fuoriuscire nel vano motore.