Che cosa succede se guido la mia auto con un sensore di battito cattivo?

I sensori di urto sono solo una delle cose che separano la nuova generazione di motore a combustione interna dalla precedente. Il sensore di battito è "l'orecchio" del tuo computer sul motore; mentre è importante in termini di ottimizzazione, il tuo computer non arriverà mai a volare senza di esso.

Nozioni di base sui sensori di battito

A [sensore di battito] (https: //itstillruns. com /knock-sensor-5503579.html) è essenzialmente un microfono piezoelettrico, proprio come i pickup di una chitarra elettrica. Un piezoelettrico, o PE, è un materiale che trasforma il carico d'urto o l'energia cinetica direttamente in corrente elettrica. L'applicazione di una pressione meccanica a un cristallo di zirconato di piombo come il piombo, l'osso, la seta o persino lo smalto dei denti fa sì che i domini magnetici della sostanza si allineino rapidamente e si riallineano, creando elettricità. L'energia sonora che influisce su una PE trasmette un tremito di compressione attraverso di essa, il che fa sì che il PE emetta un'uscita elettrica di una certa tensione e frequenza.

Rumore del motore

I motori fanno molto rumore e non solo i potenti scoppi associati all'evento di combustione. Le note più sottili fluiscono attraverso tutto il blocco motore: il suono della rotazione dell'albero motore, il tocco percussivo del treno valvole e le riverberazioni armoniche che vibrano nel blocco come una campana. Il computer riconosce e riconosce la maggior parte di questi suoni, ma invia un allarme quando sente la nota acida di pre-accensione o detonazione del carburante nel cilindro. Il bussare si sente dal posto di guida è solo il più forte di una gamma di onde sonore sottili emesse dalla combustione anomala.

Computer Reazione

Al rilevamento di bussare, o una qualsiasi delle vibrazioni sottili che lo precedono, il il computer regola la fasatura del motore e il rapporto aria /carburante per eliminarlo. Molti motori moderni sono in realtà sintonizzati per funzionare proprio al limite del battito per ottimizzare la potenza del motore in base al numero di ottano del carburante e all'altitudine. Infatti, il sensore di detonazione è un aiuto fondamentale per la regolazione dei motori "flex fuel" che possono vedere i carburanti con un numero di ottani compreso tra 84 e 112, dal gas più povero di urina mulo a etanolo altamente raffinato.

Bad Senors

Gli ingegneri non si aspettano che i sensori durino per sempre, motivo per cui programmano il computer per auto-diagnosticare la maggior parte dei suoi sensori. Se il sensore di battito si guasta o le sue letture non rientrano nell'intervallo, è probabile che il computer passi a un programma predefinito che non si basa sull'input del sensore. Quasi certamente perderai energia, ma quanto perdi dipende da quanto il computer è vicino al limite di ottano e quanto fortemente dipende dall'ingresso del sensore di battito.

Applicazioni

Turbo- I motori carichi, ad alta compressione e flex-fuel stanno per perdere la maggior parte della potenza e possono ritardare gravemente i tempi e mantenere la trasmissione fuori dall'overdrive fino a quando il sensore di battito non viene sostituito. Questa, la temuta modalità "limp home", è progettata per rendere l'auto praticamente inutile fino a quando non si fissa il sensore. I produttori lo fanno intenzionalmente perché il programma predefinito produce emissioni più elevate rispetto al programma standard di feedback - un no-no in cui è interessato l'EPA.