Problemi del convertitore catalitico Subaru

Subaru Motors ha impiegato più convertitori catalitici sui suoi veicoli per molti anni. Poiché i compartimenti del motore sono piccoli e poiché i catalizzatori hanno bisogno di calore per funzionare in modo efficace, Subaru ha progettato convertitori più piccoli e li ha integrati nei tubi di scappamento, piuttosto che utilizzare un convertitore singolo più grande come la maggior parte delle auto in una volta.

La struttura e il design

Molti convertitori su Subarus iniziano con un tubo a Y frontale che si fissa su entrambi i lati del motore. In alcune applicazioni più recenti, un terzo o un quarto convertitore più piccolo è anche integrato nella costruzione del tubo. Non è raro vedere ancora un altro convertitore a valle integrato nella costruzione di un tubo intermedio. Con così tanti convertitori, uno di questi è destinato ad essere sostituito in qualche momento. Le pareti del guscio dei convertitori Subaru sono progettate in modo sottile per ridurre la resistenza dei gas di scarico. Mentre questo avvantaggia le prestazioni del motore, compromette la durabilità strutturale della calotta. Inoltre, poiché i convertitori sono spesso integrati nella costruzione della Y, o tubi di scarico intermedi, le estensioni dei tubi possono guastarsi, richiedendo la sostituzione dell'intero tubo e del gruppo convertitore. Un'altra caratteristica leggermente più fastidiosa che i proprietari di Subaru scoprono sul sistema di scarico sui loro veicoli sono i sonagli dello scudo termico. I sottili schermi termici coprono quasi ogni singolo componente di scarico della maggior parte dei modelli Subaru. Questi scudi termici sono suscettibili all'esposizione e possono staccarsi dalle connessioni e creare fastidiosi sonagli durante la guida.

Costo

Grazie all'integrazione dei tubi e dei convertitori, i convertitori Subaru sono molto costosi. I gruppi di tubi a Y anteriori possono costare il doppio del denaro da sostituire come il gruppo convertitore posteriore. Molti proprietari non abbastanza esperti per fare il lavoro, dovranno distribuire i soldi per l'installazione di lavoro pure. Mentre ci sono molti produttori di convertitori catalitici aftermarket di qualità in questi giorni, è possibile valutare i convertitori e pagare meno della metà di ciò che il rivenditore Subaru chiederà. Trovare una stazione di riparazione locale per installarlo per te ti farà risparmiare ancora nel lungo periodo. Sebbene molto più economici, i convertitori universali non sono sempre un'opzione quando si tratta di una Subaru. Per prima cosa, i convertitori universali sono semplicemente una shell con un catalizzatore interno. Hanno bisogno di essere saldati nel sistema sono collegati da morsetti e maniche. A causa degli angoli scomodi e delle dimensioni ridotte dei convertitori Subaru - soprattutto nel tubo anteriore Y - trovare la giusta dimensione e poi saldarla nel tubo esistente senza compromettere il modo in cui deve essere avvitato al motore e lo scarico rimanente il sistema è molto difficile.

Scomparsa interna I veicoli Subaru generalmente funzionano bene ei convertitori catalitici raramente falliscono a meno che qualcosa non causi il danno. Tappi sporchi, cattive letture del sensore dell'ossigeno, valvole usurate o pistoni e una serie di altre variabili possono causare il guasto del catalizzatore interno. La buona notizia è che un convertitore Subaru è più comune fallire esternamente dal suo design. La cattiva notizia è che se non ti prendi cura della tua Subaru e questo causa danni a uno o più convertitori, ora hai un problema più grande. Comprare e sostituire i convertitori sarà abbastanza costoso. Tuttavia, se non si affronta ciò che ha causato la rottura interna dei convertitori che sono stati sostituiti, si comprometteranno le sostituzioni. E poiché la Subaru impiega convertitori multipli, tutti sono a rischio dalla causa principale del guasto del catalizzatore interno.