Come realizzare un camion 2WD Off-Road

Lo slow è noioso e non ci sono limiti di velocità off-road. Installato correttamente, i veicoli a due ruote motrici governano dove le velocità sono elevate, gli angoli sono stretti, l'agilità è fondamentale e il guidatore ha l'abilità, i riflessi e la capacità di far funzionare la cosa. Ma guai a un camion a trazione posteriore che colpisce la pista impropriamente preparato, e al guidatore che perde slancio mentre su di esso.

A Balancing Act

Un carrello retrattile, fuoristrada ha un fattore importante che lavora sia a favore che contro di esso: la distribuzione del peso. I carrelli stradali sono dotati di gruppi ottici posteriori e posteriori, poiché si presume che il conducente abbia bisogno della capacità di carico extra per il trasporto. Sulle tracce, però, che il deficit di peso sulle ruote motrici può essere un problema serio quando si sta tentando di spegnere il motore. Ciò rende i carrelli a trazione posteriore difficili da accelerare da fermo e relativamente instabili ad alta velocità, ma questo è anche uno dei maggiori vantaggi del carrello posteriore. Le auto da rally del Gruppo B più veloci della storia erano incredibilmente instabili, motivo per cui potevano cambiare direzione così velocemente. Ma alla fine furono anche messi fuori legge come macchine della morte esattamente per la stessa ragione. Quindi l'installazione delle sospensioni in questa applicazione diventa un atto di bilanciamento critico tra preservare l'agilità e domare il desiderio intrinseco del camion di andare ovunque lateralmente.

Impostazione delle sospensioni di base

Le molle morbide sono generalmente preferibili fuoristrada, ma a trazione posteriore i camion devono fare i conti con la distribuzione del peso come fattore principale. Quando si accelera, il peso di solito si sposta verso la parte posteriore, aumentando la trazione. Ma i carrelli a trazione posteriore spesso non hanno la trazione fuoristrada per fare in modo che questo trasferimento di peso avvenga. Il trucco, quindi, è quello di ottenere quel primo morso in trazione in modo da poter utilizzare il successivo trasferimento di peso per mettere più potenza in basso. Utilizzare una serie di molle "lineari" o "velocità singola" sul lato anteriore e molle "progressive" del tipo stradale sul retro. Le molle posteriori progressive si comprimono più velocemente inizialmente rispetto alle molle lineari in avanti, ma si irrigidiscono sotto un'ulteriore compressione in modo da non toccare il fondo. Anche gli ammortizzatori regolabili in tutto sono di grande aiuto. Vuoi gli ammortizzatori anteriori più rigidi sotto compressione - "rilegato" - e gli ammortizzatori posteriori più difficili sotto decompressione, o "rimbalzo". Ciò manterrà il posteriore accovacciato più a lungo in accelerazione, regalandoti un primo morso più profondo.

Mantenendo stabile

Qualsiasi carrello a trazione posteriore cercherà di scambiare le estremità quando colpisci il gas - è la natura di la bestia. Questa è una buona cosa quando sei alla deriva in curva, in stile rally, ma ti ucciderà se stai cercando di mantenere la velocità su una scala irregolare. Per mantenere il camion stabile e sicuro sui rettilinei, iniziare con i pneumatici posteriori che sono circa il 25 percento più ampi dei fronti. Combinalo con un paio di gradi di "convergenza", dove la parte anteriore delle gomme punta leggermente verso l'altro. La convergenza sul retro renderà quella estremità del carrello più stabile alla velocità. Anche la regolazione del camber posteriore - la spinta verso l'interno nella parte superiore del pneumatico - può essere d'aiuto, se il tuo camion ha la regolazione per esso. Un po 'di inclinazione verso l'interno nella parte superiore, di circa 1 o 2 gradi, permetterà alle tue posteriori di inclinarsi in curve come uno sciatore di slalom, in modo da poter abbassare il potere in un angolo. Questo è particolarmente importante se consideri che lo sporco e la sabbia tendono a raccogliersi negli angoli su sentieri ben utilizzati - e questo è l'unico posto che non puoi permetterti di impantanarti.

Controllo del peso

Luce il peso è la carta vincente di un veicolo a trazione posteriore, ma è vero solo se è nei posti giusti. Idealmente, un buon camion RWD dovrebbe pesare il meno possibile, ma è necessario un peso nella parte posteriore per spegnere l'alimentazione. Considerando ciò, dovresti fare tutto il possibile per eliminare il peso dalla metà anteriore del camion. Ciò potrebbe significare qualcosa di più semplice come spogliare il sistema AC, il sistema smog se si tratta di un fuoristrada dedicato, il paraurti anteriore pesante e qualsiasi altra cosa il camion non abbia bisogno. Puoi continuare a perdere peso con un cofano o parafanghi in fibra di vetro, ruote leggere, prese o testate in alluminio e persino un parabrezza Lexan se si tratta di un impianto di risalita dedicato. Una volta che hai fatto tutto questo, potresti dare un po 'di peso alla parte posteriore per bilanciare il telaio. Il peso dovrebbe essere il più basso e il più arretrato possibile; i paraurti posteriori tubolari pieni di pallini di piombo sono sempre stati popolari per la zavorra. Ma non ricorrere alla zavorra posteriore prima di affrontare il peso anteriore, o finirai per sconfiggere lo scopo di avere una macchina leggera e agile in primo luogo.