Specifiche per il motore 5EFE

Toyota ha realizzato due versioni del motore quattro cilindri 5E-FE. Prodotto dal 1992 al 1995, il motore 5E-FE di prima generazione era il motore di base nel Toyato Paseo e Cynos.

Il motore 5E-FE di seconda generazione era in produzione dal 1995 al 1999. Era il motore base per Toyato Paseo, Cynos, Tercel e Corsa.

Specifiche di prima generazione

Il motore di prima generazione 5E-FE Toyota ha prodotto 100 cavalli a 6.400 giri /min. La coppia è stata valutata a 91ft.-lb. a 3200 rpm. La cilindrata del motore in centimetro cubo era 1497. Il 5E-FE aveva un alesaggio del cilindro di 77 mm e una corsa di 77,4 mm. Il suo rapporto di compressione era di 9,4 a 1. Il motore aveva quattro valvole per cilindro per un totale di 16 valvole. L'angolo della valvola era di 25 gradi. Il motore era del design doppio albero a camme in testa. Ha usato un sistema di accensione di tipo distributore. La differenza di candela specificata dalla fabbrica era di 0,044 pollici. Il motore è stato iniettato con carburante in eccesso che è tornato a bruciare. Lo spessore della guarnizione della testa era di 1 mm. Il volume della camera di combustione della testata cilindri era di 39 centimetri cubici.

Informazioni aggiuntive di prima generazione

La 5E-FE di prima generazione era una versione migliorata del motore 3E-E di Toyota. La 5E-FE aveva un motore a 16 valvole con 18 cavalli in più rispetto alla stessa valvola 12E 3E-E. Questo è stato un miglioramento significativo e molti appassionati hanno sostituito la loro 3E-E con la 5E-FE. Alcune parti sono condivise tra i due motori, come l'albero motore e le bielle.

Specifiche di seconda generazione

Introdotto da Toyota nel 1995, il motore 5F-FE di seconda generazione presentava una serie di miglioramenti rispetto a la prima generazione. Toyota ha ridotto l'alesaggio a 74 mm, sebbene il colpo sia rimasto lo stesso. La potenza è diminuita a 94, ma è stata raggiunta a un regime motore inferiore a 5400 giri /min. La coppia aumentata a 100 ft.-lb. a 3.400 giri. Toyota ha modificato il sistema di accensione in un tipo senza distributore. È stata eseguita una revisione della guarnizione della testa con uno spessore di 0,5 mm. Il diametro della bocca di aspirazione del cilindro era di 24,4 mm, mentre il diametro del foro di scarico era di 21 mm. Il motore era il motore di base nel Toyota Paseo, Corsa, Tercel e Cynos.

Informazioni aggiuntive per la seconda generazione

Più tecnicamente avanzato rispetto alla versione precedente, il 5E-FE di seconda generazione utilizzava bussole- tecnologia di rilevamento e un sistema di accensione senza distributore. Nel 1997, Toyota ha completato una piccola riprogettazione del motore rimuovendo la valvola EGR e sostituendola con un sistema avanzato di serbatoi di carbone senza compromettere gli standard di emissione. Allo stesso tempo, la Toyota ha modificato il sistema di alimentazione in modo che non producesse alcun ritorno.