La differenza tra una Chevy K1500 o C1500

La serie di autocarri della serie C e K di Chevrolet è una delle più vecchie e più famose di tutte le offerte dell'azienda, rimanendo in produzione per tutto il tempo della Camaro. La modularità e l'adattabilità erano componenti chiave del successo dei camion; GM ha offerto il telaio in dozzine di configurazioni diverse per soddisfare ogni esigenza. Le designazioni C15 e K15 (o C1500 e K1500) hanno contrassegnato le corse così chiamate come modelli da 1/2 tonnellata.

Differenza di base

La differenza principale tra una "C" e "K" camion è che i modelli C sono a due ruote motrici e modelli K sono a quattro ruote motrici. In molti altri modi, i telai sono simili, con le stesse opzioni di base, i motori, le trasmissioni e le amenità su gran parte della gamma. Le maggiori differenze si trovano nei componenti a quattro ruote motrici e nel pacchetto di sospensioni associato.

Prima generazione - dal 1960 al 1966

GM non usò la "C" come designazione "convenzionale" per la prima ora dei loro pickup a due ruote motrici, in quanto si tratta solo di due ruote motrici. Chevrolet ha preceduto la valutazione numerica del carrello con una "K" per indicare i modelli a quattro ruote motrici. I pickup delle serie 10 e 20 hanno le molle a spirale intorno, ei camion della serie 30 hanno le molle a balestra nella parte posteriore. A parte il caso di trasferimento e l'asse anteriore, i carrelli della serie C e K erano praticamente identici.

Seconda generazione - dal 1967 al 1972

Abbastanza stranamente, la serie K a quattro ruote motrici è stata 5- 1/2 pollici in meno rispetto ai modelli a due ruote motrici, ma una scatola di trasmissione montata sulla trasmissione consentiva agli ingegneri di mantenere la stessa altezza da terra di 12-1 /2 pollici rispetto ai modelli precedenti. Il blocco grande da 400 pollici cubo di Chevrolet era un'opzione su tutti gli autocarri della serie K del 1971.

Terza generazione - dal 1973 al 1987

Tutti i carrelli della serie C e K hanno ottenuto un nuovo high- telaio di forza, freni Hydro-Boost aggiornati e una scelta di motori a sei o otto cilindri. La valigia di trasferimento NP205 della nuova serie K è rimasta nascosta vicino alla tavola del camion, e la serie K utilizzava una sospensione a molla anteriore anziché l'installazione indipendente della serie C. La serie K è anche dotata di un sistema opzionale di trazione integrale a tempo parziale, e tutti i modelli della serie K hanno utilizzato coperture in acciaio e piastre paramotore per proteggere le linee dei freni e i componenti del sottoscocca esposti. La serie K del 1977 e quella successiva ottennero un assale anteriore Dana 60 per impieghi gravosi, mentre i modelli del 1981 e successivi ricevettero una nuova valigetta di trasferimento in alluminio "shift-on-the-fly" e mozzi autobloccanti. I Diesels erano un'opzione sui modelli a due ruote motrici solo fino al 1982.

Quarta generazione - 1988 - 2000 - GM abbandonò l'assale anteriore dal vivo per la sua nuova piattaforma GMT400, optando invece per un fuoristrada a quattro ruote indipendenti preparativi. Il pacco di apparizione sportiva di azionamento di quattro ruote fu un'opzione solo su modelli di quattro ruote motrici solo, e consistè principalmente di paraurti neri e ordinato, razzi di ruota, specchi e orli di alluminio di 16 pollici fatti su misura. A parte il caso di trasferimento e la trasmissione richiesta, i carrelli della serie C e K di quarta generazione erano quasi identici.