Specifiche del motore Ironhead

Il motore Harley-Davidson Ironhead è la ragione principale del successo duraturo dello Sportster. Considerato da molti puristi di Sportster come l'ultimo vero motore Harley, l'Ironhead è la potenza pulsante che presta anima e cuore a una lunga serie di Sportster prodotti dal 1957 al 1985. Che si tratti di strappare l'asfalto nelle strade della città, sollevando la polvere sul paese strade, o star performer del circuito da corsa, il motore Ironhead ha resistito alla prova del tempo per quasi trent'anni - è riuscito nel 1986 con il motore Evolution.

Nascita del motore Ironhead - Dal 1929 fino al 1951 Harley-Davidson produsse una serie di motociclette dotate di motori V-twin con cilindrata di 45 pollici cubici o 750 cc. Tuttavia, la popolarità delle moto sportive del suo rivale britannico - come BSA, Norton e Triumph - indicava che era necessario un serio miglioramento del motore per rimanere vivi nel mercato motociclistico estremamente competitivo. Nel 1952 gli ingegneri della Harley imitarono la configurazione della moto sportiva britannica per produrre i modelli della serie K con motori da 54 pollici cubici o 883 cc. Ulteriori modifiche alla K nel 1957 diedero vita allo Sportster XL e iniziarono così l'era Ironhead. Sebbene il motore XL abbia spostato lo stesso 883 cc dei precedenti K, KH e KHK, aveva un alesaggio più grande e una corsa più corta. Ciò ha portato ad un motore di respirazione migliore che produceva un numero di giri più elevato e una velocità di crociera più elevata.

1957 Specifiche Ironhead

La maggior parte dei produttori di motocicli dell'epoca utilizzava teste in lega nei loro motori; correvano più freschi e duravano più a lungo. Harley ha scelto di utilizzare teste e cilindri in ghisa per Sportster XL del 1957. Una ragione per farlo, secondo Allan Girdler nel suo articolo, The Sportster Era, nel libro "The Harley-Davidson Century" potrebbe essere che il motore Panhead originariamente trapelasse, così gli ingegneri decisero di prendere la via più sicura del cast ferro per la XL. Il motore a valvole in testa aveva una potenza nominale di 40, leggermente più veloce di 38 cavalli della K, con una compressione del motore di 7,5: 1 e un angolo di 90 gradi.

Specifiche 1958 Ironhead

Nel 1958 il XLCH è emerso - una versione ridotta, più veloce e leggera della XL. Non è chiaro che cosa significhi il suffisso CH, ma alcune fonti credono che si tratti di "Competition Hot", mentre altri dicono che H sta per "High Pressure", poiché era una versione a compressione più elevata della XL. Tuttavia, XLCH rimase un best-seller, superando le 750 moto sportive inglesi nel reparto velocità.

Specifiche Ironhead dal 1972 al 1985

Nel 1972 i cilindri dell'XLCH, annoiati a 3.188 pollici, aumentarono spostamento del Ironhead a 61 pollici cubici o 1.000 cc. A questo punto, Harley-Davidson era una divisione di American Machine & Foundry (AMF), e AMF concedeva modifiche minori annuali - la Sportster non vide cambiamenti significativi fino a quando nel 1986 il motore dell'Evoluzione non arrivò.