Honda VTEC vs i-DSI

Nel corso degli anni, la casa automobilistica e motociclistica giapponese Honda è diventata famosa non solo per la sua gamma di veicoli, ma anche per le sue innovazioni nell'ottimizzazione delle prestazioni del motore. La principale fra queste innovazioni è la temporizzazione variabile delle valvole e il controllo elettronico dell'ascensore, noto anche come VTEC, e Intelligent Dual e Sequential Ignition, o i-DSI. Ma un sistema è migliore dell'altro?

Informazioni di base sugli alberi a camme

I motori a combustione interna dipendono dalle valvole di aspirazione per far entrare la miscela aria /carburante nel cilindro per la combustione e le valvole di scarico per lasciare che la miscela bruciata fuori dal cilindro. Le valvole devono aprirsi e chiudersi a intervalli specifici, e un albero a camme si prende cura di questo. Un albero a camme è fondamentalmente un lungo albero di metallo con lobi sporgenti. Ogni volta che l'albero a camme ruota, i lobi attivano altri meccanismi come sollevatori, aste o bilancieri per spingere alcune valvole aperte e far chiudere altre valvole tramite un meccanismo a molla.

Problemi di temporizzazione

Prestazioni elevate gli appassionati di auto hanno spesso riscontrato un problema con le loro auto veloci: non erano così bravi a prestazioni a bassa velocità. Questo perché i motori da competizione abituati a operare ad alte velocità hanno esigenze molto diverse rispetto ai motori progettati per andare a velocità inferiori. Ad esempio, i motori da corsa hanno tempi più lunghi nell'apertura delle valvole di aspirazione e di scarico. Anche il sollevamento delle valvole ha un ruolo chiave: più una valvola si apre, più la miscela di aria e carburante entra nel cilindro e più si combatte, il che produce più energia. Tuttavia, i motori standard tendono ad avere numeri di alzata delle valvole più bassi.

Timing variabile delle valvole

Questo dilemma è stato risolto con l'arrivo del sistema Variable Valve Timing, o VVT. Prima di questo, i progettisti hanno ottimizzato il posizionamento e la forma dei lobi delle camme nell'albero a camme, raggiungendo un compromesso in termini di prestazioni tra i bassi regimi del motore (misurati in giri al minuto o RPM) e velocità RPM più elevate. Fondamentalmente, VVT consente di cambiare il timing della camma, offrendo maggiore efficienza e potenza su una gamma più ampia di RPM del motore.

VTEC

I precedenti sistemi di fasatura variabile delle valvole erano presenti, ma il sistema VTEC di Honda si distingue dal resto. Funziona utilizzando diverse camme di diverse dimensioni nell'albero a camme, oltre a diversi bracci oscillanti posti l'uno accanto all'altro. A regimi di giri più bassi, solo alcune delle camme si attivano sui bilancieri, che a loro volta sollevano le valvole. Queste camme sono modellate in modo tale che solo la giusta quantità di miscela aria-carburante entra nel cilindro in una volta per ottimizzare l'accelerazione. Ma quando il motore raggiunge un certo numero di RPM, un modulo di controllo attiva quello che è fondamentalmente un perno che si blocca nei bilancieri. Ciò consente a ogni lobo della camma nella disposizione di esercitare la forza sui bilancieri, compresi quelli con profili più alti. Questo innalza le valvole a un livello più alto e ottimizza le prestazioni a livelli di RPM elevati.

i-DSI

Nel frattempo, il sistema i-DSI mira a fornire gli stessi risultati delle tecnologie VVT, ma utilizzando un approccio completamente diverso. Piuttosto che armeggiare con i design delle camme per determinare la fasatura delle valvole, i-DSI gioca con il tempo delle candele che accendono la miscela aria-carburante una volta entrata nel cilindro. I motori standard utilizzano una candela per cilindro per accendere il carburante nei momenti chiave; i-DSI usa due per cilindro, disposti secondo uno schema diagonale.

Come funziona i-DSI

La prima candela, posizionata vicino alla valvola di aspirazione, scatta proprio quando la miscela è entrata nel cilindro. Quando la miscela inizia a bruciare, la seconda candela si accende, espandendo ulteriormente la fiamma rapidamente nell'intera area per ottenere una combustione completa. Il tempo tra le sequenze di accensione varia in base alla velocità del motore per il massimo risparmio di carburante e potenza. Ad esempio, alle velocità di RPM a medio raggio, l'intervallo tra l'accensione della prima candela e il secondo è più pronunciato, mentre a velocità RPM elevate, il sistema fornisce un'accensione quasi simultanea su entrambe le estremità.

VTEC vs i-DSI - Entrambi i sistemi impiegano modi ingegnosi per spremere fondamentalmente le prestazioni da motori relativamente piccoli su tutta la gamma RPM. Mentre VTEC è associato più a veicoli ad alte prestazioni, i-DSI è più legato alle auto compatte che hanno ancora bisogno di avere un po 'di potenza sotto il cofano. Entrambe le tecnologie hanno i loro scopi, e quindi è difficile dichiarare una tecnologia migliore di quella successiva. Tuttavia, in termini di impatto e influenza del design, VTEC getta un'ombra più ampia, con molti altri produttori che hanno la loro versione dell'innovazione Honda, anche se con nomi diversi.