Differenze tra VTEC e i-VTEC

VTEC è un sistema di temporizzazione progettato da Honda Motor Corporation, che viene utilizzato su una varietà di modelli Honda e Acura in tutti i principali mercati automobilistici. VTEC è l'acronimo di Variable Valve Timing e Lift Electronic Control. Il sistema è stato aggiornato a i-VTEC nei primi anni 2000, che ha aggiunto la regolazione della fasatura dell'albero a camme di aspirazione. L'implementazione VTEC differisce in diverse famiglie di motori della gamma Honda e Acura, quindi l'i-VTEC implementato negli attuali motori Honda della serie R, ad esempio, è diverso dal sistema i-VTEC equipaggiato sui motori della serie K..

Fondamenti del sistema VTEC

Il segno distintivo del sistema Honda VTEC è la possibilità di variare la fasatura delle valvole, ovvero quando le valvole di scarico si chiudono e si aprono nella testa del motore. Modificando il sollevamento e la durata del funzionamento della valvola, il motore può ottimizzare sia il funzionamento a bassa che a fine corsa. Prima che i progettisti del motore VTEC dovessero scegliere dove nella gamma di rivoluzione il motore sarebbe stato ottimizzato per le prestazioni. I motori VTEC possiedono una soglia (in genere 4500 rpm) oltre la quale il sistema VTEC impegna un terzo bilanciere, che mantiene le valvole aperte per periodi più lunghi, migliorando la potenza di fascia alta. Il sistema è stato implementato in motori single e dual overhead.

i-VTEC

i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) è stato introdotto nel 2002 nel mercato nordamericano. Il sistema i-VTEC ha aggiunto un ulteriore controllo per le valvole di aspirazione a bassi e medi livelli di accelerazione, migliorando così la risposta della valvola a farfalla di basso livello e parziale del motore. In questo modo, il sistema i-VTEC offre tutti i vantaggi della tradizionale alimentazione a farfalla aperta di alto livello del design VTEC, garantendo al contempo un funzionamento migliore del motore con accelerazione bassa e parziale.

Miglioramenti del motore e specifici profili i-VTEC

Il sistema i-VTEC è stato implementato nel più moderno motore della serie K, in contrasto con il sistema VTEC dei vecchi motori della serie B. Esiste un sistema i-VTEC ad alte prestazioni e un sistema i-VTEC economico. La variante di prestazione ha permesso tre lobi di camme per cilindro sia per aspirazione che per scarico, mentre il sistema i-VTEC economy ha solo due lobi sulla camma di aspirazione e nessun controllo VTEC sulla camma di scarico. La versione per le prestazioni ha comportato un aumento di 40 cavalli nei motori della serie K.

L'impegno continuo di Honda per migliorare la formula VTEC continua con il sistema AVTEC (Advanced Variable Valve Timing e Life Electronic Control) annunciato nel 2006. Mentre la Honda non ha raggiunto l'obiettivo iniziale di rilascio di AVTEC entro il 2009, il sistema è ancora in fase di sviluppo. AVTEC combina il controllo di fase a variazione continua con il sistema i-VTEC. Honda stima che il sistema comporterà un aumento del 13% dell'efficienza del carburante.