Come costruire un Drag Racing economico 302 Ford Motor

Il motore seminale 302 di Ford (in seguito ribattezzato 5.0) è stato apprezzato da decenni per i rodders caldi attenti al budget. Parte di questo motivo è dovuto alla sua intrinseca forza e semplicità, ma in gran parte ha a che fare con quanto la piccola Ford abbia cambiato nel corso degli anni. Come nel caso del motore piccolo blocco Chevrolet, il mercato dei ricambi ha avuto decine di anni per espandere la gamma e ridurre il costo delle parti che offrono per questo motore. Quando combinato con i moderni produttori di energia, come il nitroso, il 302 è più che in grado di produrre 400+ cavalli per poco più del costo di una ricostruzione del motore azionario.

Short Block

Passaggio 1

Inizia con qualsiasi blocco 302, ma prova a trovarne uno a partire dal 1985 e fino a quando avrà già le disposizioni per un albero a camme del rullo.

Passaggio 2

Acquista un set di flat top pistoni (da Ford Motorsport, TRW o Keith Black) con rilievi di valvole lavorati e progettati per fornire una compressione 10: 1 con una testata della camera di combustione da 59 a 60 cc. I pistoni Stock 1989 5.0L HO funzioneranno se li trovi.

Assembla il gruppo rotante con un albero motore 5.0L, un set di barre 5.0L e i pistoni specificati con anelli di serie. Portare l'assemblaggio in un'officina per bilanciarlo e installarlo nel blocco. Installa una videocamera Ford Motorsport E303, X303 o F303 o qualsiasi unità simile da Indy, Lunati o il tuo produttore preferito.

Blocco lungo e respirazione

Passaggio 1

Installa un set di teste cilindri GT-40P di Ford Explorer alla fine degli anni '90 o un set di teste GT40 di Mustang 5.0L degli anni '90. Questi sono alcuni dei migliori getti mai prodotti da Ford per questo motore, e sono ancora abbastanza economici e disponibili. Installa un set di bilancieri a bilanciere 1,7: 1 sulle testine.

Passaggio 2

Acquista qualsiasi collettore aftermarket usato per il 302 progettato per funzionare nella fascia di potenza da 3.500 a 6.500. L'Edelbrock Performer RPM è una buona scelta, ma anche Holley, Weiand e Ford Motorsport hanno offerte simili.

Passaggio 3

Installa un set usato di intestazioni Mustang "Shorty" 5.0L, generalmente disponibili con scambio automatico si incontra per un prezzo ragionevole Le intestazioni aftermarket, come quelle realizzate da Hooker, BBK e Competition Engineering, sono migliori e sono altrettanto semplici, anche se un po 'più costose, da acquistare.

Passaggio 4

Aggiungi un distributore progettato per un carburatore 302 ma assicurati di installare l'ingranaggio di distribuzione corretto per la tua camma. L'albero a camme più recente è progettato per l'uso con un ingranaggio distributore in bronzo morbido, non l'ingranaggio in acciaio temprato utilizzato per alberi a camme più vecchi.

Installare un sistema di piastre nitrose "bagnate" (che trasporta sia azoto e carburante) sul collettore di aspirazione e farla ruotare in modo conservativo per un colpo di 100 cavalli. Dovresti essere in grado di farla franca con una potenza di 150-200 cavalli in seguito, ma è meglio iniziare in piccolo e lavorare.

Suggerimenti

Questa combinazione dovrebbe essere buona per circa 400 cavalli e tanto quanto 500 se si sceglie di utilizzare i pistoni aftermarket più forti. A parte il costo dell'azoto stesso, questa configurazione dovrebbe costare poco più di una ricostruzione di stock utilizzando tutte le parti nuove di zecca.

Considerare che le porte di aspirazione della testa siano abbinate alla guarnizione del collettore di aspirazione. Questa modifica aiuterà le teste GT40P del modello successivo a funzionare meglio con l'impostazione di presa del carburatore vecchia scuola.

Articoli necessari

Serie completa di chiavi e prese

Cacciaviti, pinze e pinze assortiti

Chiave dinamometrica