Suggerimenti per lottimizzazione del carburatore CVK

Il carburatore CVK è prodotto dal produttore giapponese Keihin (il cui nome deriva dal secondo carattere della parola "Tokyo") per diversi marchi di motociclette, inclusa Kawasaki. Sebbene sia stato progettato principalmente per bassi costi di produzione, il CVK ha una storia di buone prestazioni, facilità di manutenzione e sintonizzazione semplice.

Strumento di regolazione

La cosa più difficile sull'ottimizzazione del carb di CVK su La Kawasaki ci sta semplicemente arrivando: c'è solo un gioco di 3/4 pollici tra la vite di regolazione della miscela e il motorino di avviamento. Non ci sono strumenti disponibili per aiutarti, ma puoi improvvisare inserendo un cacciavite a testa piatta largo 1/4 di pollice di alta qualità in una morsa e piegando la punta. Potrebbe essere necessario riscaldare l'asta di metallo per arroventarla con una torcia di butano come precauzione per romperla.

Ottimizzazione di fabbrica

C'è un metodo semplice Se hai bisogno di una linea di base per la messa a punto di fabbrica. Avvitare delicatamente la vite di miscelazione del pilota o del minimo finché non inizia a scendere. Fare attenzione a non danneggiare il carb stringendo troppo. Una volta serrata la vite, toglierla dal carburatore di uno e 7/8 giri alla posizione di fabbrica.

Messa a punto off-road

Segui la stessa procedura per impostare la melodia di fabbrica, ma torna indietro svitare per 2-1 /2 giri. Questo in genere produce la miglior risposta dell'acceleratore fuoristrada, ma può causare impantanare sul marciapiede se si è troppo bassi. Questo approccio tende a funzionare meglio a basse altitudini. Potresti trovare la miscela un po 'più ricca di altitudini più elevate.

Metodo goccia inattiva

Accorda il carburatore alla posizione "fuoristrada" come sopra e porta la bici fuori per un breve giro per riscaldare motore. Tornati al garage, impostare la velocità a regime minimo tra 1.300 e 1.500 giri /min., Girare la vite del minimo finché il motore inizia a inciampare, quindi retrocedere fino a trovare il minimo più alto. Quindi ruotare la vite della miscela fino a quando il minimo gira di circa 30 giri /min. Questo dovrebbe coincidere con il massimo vuoto del motore per garantire il massimo rendimento del motore.

Analizzatori di gas di scarico

Se vuoi il massimo livello di tuning, avrai bisogno di un analizzatore di gas di scarico. Una tensione del sensore dell'ossigeno di .49 volt vi darà un rapporto aria /carburante quasi perfetto 14.7: 1; un aumento o una diminuzione di 0,1 volt corrisponderà a una variazione di 0,5: 1 nel rapporto aria /carburante. Una percentuale di monossido di carbonio di 0,6 indica un rapporto aria /carburante di 14,25: 1; aggiungere o sottrarre 0,25: 1 rapporto A /F per ogni 0,7 variazioni di percentuale di monossido di carbonio.