Che cosa fa funzionare un motore snello?

I motori sono oggetti sorprendentemente delicati, persino i migliori sulla Terra calpestano costantemente una linea molto sottile tra prestazioni di punta e fusione completa. Mantenere un motore acceso significa equilibrare costantemente le forze contro-distruttive con precisione nanometrica. Il rapporto aria-carburante del tuo motore è un perfetto esempio di equilibrio attentamente controllato; solo un po 'troppo - o troppo poco - di aria o carburante può trasformare la tua centrale elettrica in una bomba a tempo. E quello che bussa senti sotto il tuo cappuccio quando corre "magro?" Pensaci come un timer, contando gli ultimi momenti della bomba.

Disturbando l'equilibrio

Un motore richiede una miscela molto precisa di carburante e aria: idealmente, circa 14 parti d'aria a 1 carburante parziale. Il rapporto può in genere essere basso come 10-a-1 per le applicazioni di prestazioni, o fino a 16-a-1 per il massimo risparmio di carburante. Ma la maggior parte dei motori funzionerà da circa 12 a 15 a 1 di rapporto tra aria e carburante. Una condizione "snella" è quella in cui c'è troppa aria o non abbastanza carburante nel mix. Questo è l'opposto di una condizione "ricca", in cui c'è troppa benzina e poca aria. La maggior parte dei motori è calibrata per funzionare in modo leggermente più ricco (circa 13 a 1) in condizioni di crociera; una miscela ricca crea una combustione più fredda e stabile, che impedisce la "detonazione" e impedisce al motore di autodistruggersi.

Sistema di alimentazione

Le condizioni magra si verificano spesso perché non c'è abbastanza carburante per la quantità di aria che entra, quindi un sistema di combustibile malfunzionante è il primo sospetto quando il motore gira. Un filtro del carburante intasato può ridurre sia l'erogazione del carburante che la pressione del carburante; una bassa pressione del carburante riduce la portata del carburante agli iniettori e riduce la quantità di carburante disponibile nella vaschetta del galleggiante in un carburatore. Ad ogni modo, stai osservando un deficit di carburante e una condizione magra.

Sensore di ossigeno

I sensori di ossigeno sono utilizzati per monitorare la quantità di ossigeno nello scarico del motore. Il tuo computer utilizza le informazioni provenienti dai sensori di ossigeno per indicare agli iniettori di carburante per quanto tempo rimanere aperti, e quindi quanta benzina iniettare. Se il sensore dell'ossigeno non funziona correttamente, può inviare al computer informazioni errate e inviare il motore in condizioni ottimali. I sensori di ossigeno difettosi quasi sempre innescano una luce del motore di controllo su qualsiasi cosa fatta dal 1996, ma non tutti i sensori O2 fanno lo stesso lavoro. Solo il primo set di sensori di ossigeno, quelli prima del catalizzatore, controlla direttamente il motore. Il secondo sensore O2 controlla il convertitore.

Sensore del flusso d'aria di massa

Il flusso d'aria di massa - MAF - monitora il sensore e comunica al computer di bordo quanta aria entra nel motore. Il sensore MAF utilizza un filo riscaldato sospeso nel sistema di aspirazione per monitorare il flusso d'aria. L'aria che fluisce sul filo del sensore la raffredda di una certa quantità e il computer utilizza tale informazione per determinare la quantità d'aria che entra. I sensori MAF si guasteranno nel tempo, spesso perché uno strato di sporcizia e sporcizia si accumula sul filo del sensore . Il rivestimento di sporcizia lo isola come un maglione, quindi il computer pensa che ci sia meno aria di quella che c'è. Questi sensori sono di solito facili da pulire e le soluzioni detergenti con sensore MAF a spruzzo sono disponibili presso la maggior parte dei negozi di ricambi auto.

Altri sensori

Quasi tutti i sensori che monitorano il flusso d'aria o la pressione del carburante possono causare condizioni di scarsa resistenza. Questo include non solo i sensori O2 e MAF, ma anche la pressione dell'aria del collettore - MAP - sensore, sensore di temperatura dell'aria di aspirazione e persino il sensore che monitora il sistema di ricircolo dei gas di scarico. Un EGR bloccato nella posizione aperta agirà proprio come una perdita di vuoto enorme, consentendo all'aria in eccesso dallo scarico di rientrare nel motore in modo incontrollato. Ognuna di queste dovrebbe innescare una luce del motore di controllo.

Perdite d'aria

Le perdite di vuoto legittime non sono così comuni come una volta, ma accadono ancora. Le perdite di vuoto avvengono ovunque il vuoto del collettore di aspirazione ha la possibilità di aspirare aria dall'esterno. Qualsiasi numero di tubi e linee potrebbe fuoriuscire, ma potrebbe quindi perdere i tubi di aspirazione dell'aria e fuoriuscire dalle guarnizioni del collettore di aspirazione. Il trucco del vecchio meccanico è quello di spruzzare il fluido di partenza dell'etere in brevi raffiche alla presunta perdita di vuoto. Se è presente una perdita di vuoto, il motore aspira il liquido di avvio, appiattisce, aumenta brevemente il numero di giri e funziona correttamente per alcuni secondi. Attenzione però: il fluido di partenza è estremamente infiammabile e non va d'accordo con i sensori e le connessioni elettriche.