Che cosa causa la perdita di compressione del motore?

La compressione del motore viene misurata nel cilindro, dove la miscela aria /carburante entra ed è quindi accesa. I gas in fiamme e in espansione spingono il pistone, traducendo quell'energia in movimento in avanti. La capacità di confinare questa esplosione nel cilindro viene misurata e chiamata compressione. Qualsiasi perdita fuori dal cilindro è definita come perdita di compressione, che può gravemente ridurre la potenza del motore.

Bad Valves

In un motore di un'auto, le valvole di aspirazione e di scarico si trovano tipicamente in cima al cilindro. La valvola di aspirazione si apre e lascia carburante e aria nel cilindro per la combustione. Dopo la combustione, la valvola di scarico si apre per espellere i gas di scarico. Le valvole difettose sono causate principalmente dal surriscaldamento. Il surriscaldamento può riscaldare gli steli delle valvole fino al punto di distorsione. Gli steli delle valvole deformati non consentono alle valvole di alloggiarsi correttamente, consentendo ai gas di fuoriuscire. Ciò si traduce in una perdita di compressione. La valvola di scarico si guasta più spesso perché è esposta ai gas di scarico caldi, che raggiungono fino a 1.200 a 1.350 gradi. La valvola riscaldata si rompe o si deforma, causando perdite nel cilindro e perdita di compressione. Le valvole possono anche acquisire accumulo di carbonio. L'accumulo di carbonio si verifica solitamente sulla valvola di scarico a causa del passaggio continuo di gas combusti. Questi gas bruciati sporcano la sede della valvola, impedendo una buona tenuta sulla valvola di scarico. I gas poi scappano, il che a sua volta causa una perdita di compressione.

Fori del pistone

I pistoni sono alloggiati nel cilindro. Quando si verifica la combustione, i gas caldi spingono il pistone, che a sua volta aziona un albero a gomito. I fori del pistone provocano perdite e bassa compressione. Il surriscaldamento è una delle cause dei fori del pistone. Quando si verifica un surriscaldamento, si formano dei punti caldi. Questi punti caldi alla fine portano buchi nei pistoni. Le perdite del pistone si traducono in una bassa compressione perché i gas non si accumulano nella camera di combustione. Candele difettose, gas inferiore con basso numero di ottano e iniettori di carburante difettosi possono innescare punti caldi sui pistoni e portare a dei fori.

Perdita nella testata del cilindro

La testata del cilindro si trova nella parte superiore blocco motore. Consente la combustione consentendo al carburante e all'aria di passare nel cilindro e quindi fuoriuscire dopo che la miscela è stata bruciata. La testata è imbullonata al blocco motore con una guarnizione in mezzo. Se la guarnizione si rompe, si sviluppa un piccolo foro tra la testata e il cilindro. Questo è noto come guasto alla guarnizione della testata. La perdita nella guarnizione consente ai gas di fuoriuscire e porta a perdite di compressione e prestazioni del motore scadenti. La causa più comune di guasto della guarnizione della testina è il surriscaldamento. Il surriscaldamento estremo porta alla deformazione della testata o del blocco motore, che si traduce in una rottura della guarnizione di tenuta.