Ford 4.2 Problemi al motore

Il motore V-6 da 4,2 litri Ford, comunemente noto come motore canadese dell'Essex, ha superato i primi problemi delle guarnizioni per diventare un motore affidabile a lungo funzionamento. Questi primi problemi, tuttavia, hanno ostacolato la reputazione del motore fino a quando il motore non è stato eliminato nel 2008. Il 4.2 ha sostituito i ben noti motori Ford 300 sei cilindri e alimentato i pickup F-150.

Contesto

Il V-6 da 4,2 litri ha fatto il suo debutto alla fine del 1996 per il modello F-150 del 1997 ed era simile alla versione da 3,8 litri con 12 valvole e aste di spinta. Caratterizzato da alesaggio da 3,81 pollici e corsa da 3,74 pollici e inizialmente generato 202 cavalli e 252 piedi della sterlina di coppia.

Problemi precoci

Dall'inizio del camion F-150 da 4,2 litri è stato afflitto da problemi alla guarnizione del collettore di aspirazione. Se la guarnizione si guasta, il liquido di raffreddamento perde internamente e causa danni significativi. Il problema si è verificato perché i motori costruiti prima del 15 gennaio 1998 erano dotati di una guarnizione del collettore di aspirazione inferiore obsoleta. Dopo il 15 gennaio 1998, fu installata una guarnizione più spessa che forniva una tenuta più stretta tra il collettore e il motore.

Guarnizione della copertura di temporizzazione - L'esacerbazione dei problemi del 4,2 litri era una guarnizione della guarnizione di distribuzione che perdeva su tutti i motori installato nel 1997 F-150s costruito fino al 31 dicembre 1996. Ford richiamò quei veicoli per effettuare riparazioni, ma Ford non ricordò gli F-150 del 1997 costruiti dal 1 gennaio 1997 al 1 maggio 1997 e dotati della stessa guarnizione.

Sintomi

Una guarnizione del collettore errante che perde liquido refrigerante all'interno dei cilindri attraverso una valvola aperta può distruggere il motore perché il motore non sarà adeguatamente lubrificato. Inoltre causerà danni ai cuscinetti. Il colpo di motore è il primo segno di danno interno. La maggior parte dei guasti ai motori si verifica dopo 80.000 miglia.

Se il liquido di raffreddamento perde internamente, potrebbe non esserci alcun segno di fuoriuscita nel vano motore o sul terreno al di sotto del motore. Un semplice controllo del livello del liquido di raffreddamento determinerà la perdita di liquido di raffreddamento. Se il livello è basso, il proprietario può aspettarsi che si verifichi una perdita all'interno del motore poiché non vi è altro luogo in cui possa andare il liquido. Il veicolo deve essere rimorchiato, non guidato, verso un meccanico.

Problemi di routine

Il motore V-6 da 4,2 litri manca o emette un rumore scoppiettante in accelerazione, ma potrebbe non avere un "motore di controllo" luce accesa, potrebbe avere un problema con la bobina o la candela incrostante. Se il motore vibra al minimo, probabilmente il problema è il collasso del motore, il che non è raro nei camion ad alto chilometraggio.

Luce del motore

Non è mai una buona idea ignorare una spia del "motore di verifica" . Qualunque problema sia sotto il cofano diventerà solo peggio. La luce è un sistema di allarme precoce che qualcosa non va. Potrebbe trattarsi solo di un gas gap o di un'indicazione di un problema più serio. Ad esempio, se la luce è accesa, potrebbero essere necessari due o tre giorni per spegnere il motore o esitare in accelerazione. Il problema potrebbe essere una candela o un filo difettoso, che non causerà danni al motore. Ma se è una guarnizione difettosa del collettore, allora il liquido di raffreddamento sta perdendo internamente e la vita del motore è minacciata.