La storia della Ford FE Motor

Negli anni '80 e '90, il motore Ford della serie FE ha subito una grande popolarità. Ciò aveva meno a che fare con il suo design che il fatto che la domanda aveva superato abbondantemente l'offerta, prestando a questa serie di motori l'epiteto poco lusinghiero di "Freakin 'Expensive". Tuttavia, la vecchia FE ha goduto di una rinascita negli ultimi anni, principalmente a causa del fatto che diversi produttori aftermarket stanno producendo teste e blocchi FE nuovi.

Introduzione

È stato detto che la tragedia a volte genera trionfo, e così è con la FE. "FE" sta per "Ford Edsel", che dovrebbe essere la prima mancia che questo motore eccellente è stato specificamente destinato ad abitare nel 1958 Edsel (largamente considerato l'auto più brutta mai prodotta). La FE ha attraversato diverse iterazioni durante i suoi 18 anni di produzione, culminando in quello che sarebbe diventato forse il motore Ford più amato di tutti i tempi: il 428 Cobra Jet e il 427 Single Overhead Cam (SOHC) Side-Oiler.

Displacements - FEs è arrivato in due versioni, Generation I e Generation II, durante l'anno modello del 1966. Non c'è molta differenza tra i due, a parte i più grandi buchi e spostamenti del Gen II. Gen I è venuto in cilindri cubici (CID) di 332, 352, 361 (solo Edsel), 360 (solo per camion) e 390. I propulsori Gen II sono venuti in alcuni dei più noti sapori mai conosciuti. Includono 406 CID, 410 CID, 427 CID (in entrambe le configurazioni standard e SOHC) e 428 CID (una variante più lunga /più piccola del 427, apprezzata principalmente per la sua maggiore coppia) in forma Cobra Jet e Super Cobra Jet.

Applicazioni di I Gen

332 Le FE di CID sono state utilizzate in Edsels, Pacers e Villagers. 352 motori CID hanno funzionato in Mercury Meteors e Montereys così come Ford Thunderbirds e Interceptors. Dal 1968 al 1976, Ford ha utilizzato una variante 360 ​​CID (chiamata "FT") appositamente per i suoi camion della serie F. 390s sono stati usati praticamente in ogni V-8 auto e camion Ford realizzati tra il 1956 e il 1963.

Applicazioni Gen II

Come il suo fratello maggiore 427 Cammer, il 406 era un motore dedicato esclusivamente alla gara, e La Ford ne ha venduti a sufficienza al pubblico per soddisfare i requisiti di omologazione. Il 410 ha utilizzato un blocco 390 e un albero a gomito 428 ed era in realtà uno standard di produzione per alcuni Mercurys del 1966 e del 1967. Sebbene la 428 (e la sua variante Cobra Jet) fosse un ottimo motore stradale quando installata in alcuni Galaxies, Police Interceptors e Mustang, aveva anche tolleranze molto strette e costava molto di più di quanto non fosse mai stata realizzata per la Ford Motor Company.

427 Cammer Engines - Nel 1964, NASCAR è stata dominata dalla schiacciante 426 Race Hemi di Chrysler. Quando Ford decise che due potevano giocare al gioco di Hemi, aumentarono la Chrysler assegnando al loro grande calibro 427 entrambe le camere di combustione emisferiche e un set di alberi a camme in testa. Inoltre, Ford ha realizzato un casting dedicato per il blocco 427 con un grande getto esterno per il passaggio dell'olio nel blocco. Questi "side-oiler" erano di gran lunga superiori a fornire una pressione dell'olio costante all'asta e ai cuscinetti principali; un fattore cruciale ad un rpm costantemente elevato.