Che cosè un sistema di frenata Split?

Il modo più semplice per descrivere un sistema di frenata split è visualizzare che la pressione ai freni viene applicata alle ruote su linee separate che trasportano uno speciale fluido idraulico. Questo è fatto per diversi motivi, la sicurezza tra di loro. Esistono due tipi fondamentali di sistemi di frenatura split. Uno è un sistema split anteriore e posteriore. Il secondo è chiamato sistema di frenata split diagonale. Ci sono diversi motivi per entrambi, anche se condividono l'obiettivo comune della frenata in linea.

A Primer

Poiché i sistemi di frenatura funzionano a base di fluido idraulico che attraversa linee che applicano pressione alla frenata cilindri nelle ruote, un guasto alla linea del freno potrebbe rivelarsi catastrofico. Se la linea perde o si rompe per qualsiasi motivo, la pressione viene persa. Senza pressione quando viene applicato il pedale del freno, i cilindri di frenatura delle ruote non sono in grado di applicare la forza necessaria per impedire alle ruote di ruotare e, a loro volta, di non arrestare il veicolo. Questo vale per entrambi i sistemi.

Double Back-Up

A volte, i sistemi di frenatura split utilizzano due cilindri principali per controllare ciascun condotto (linea dei freni). Questo è simile a un doppio back-up di sicurezza. Poiché i cilindri principali aumentano esponenzialmente la forza del fluido idraulico ai freni, in caso di guasto, il veicolo ha ancora capacità di arresto, anche se la distanza di arresto è maggiore e meno uniforme (più difficile da controllare). D'altra parte, con due cilindri principali, il sistema ha un'altra parte in più che potrebbe fallire, ma gli ingegneri ritengono che le caratteristiche di sicurezza superino il potenziale di errore se mantenute correttamente.

Diagonal Split

La diagonale Il concetto split nasce dal fatto che i freni anteriori sinistro e destro sono su una linea idraulica mentre i freni anteriori destro e posteriore sinistro si trovano su un altro. Il sistema di split diagonale, poiché mantiene la capacità di frenata sia per un pneumatico anteriore che per quello posteriore, è più semplice per il conducente controllare il veicolo in caso di guasto del freno di emergenza. In un sistema non convenzionale, tutta la potenza di frenatura si trasferirebbe solo alle gomme anteriori o posteriori, aumentando la probabilità di slittamento e possibilmente perdendo il controllo.

Carichi I freni anteriori sui veicoli in genere sostengono circa il 70% di il carico di frenata, che ha senso dal momento che i veicoli viaggiano generalmente in avanti a velocità elevate. Questo varia, a volte in modo sostanziale, se il veicolo sta trasportando carichi pesanti. Un sistema di frenata split anteriore e posteriore è meno desiderabile quando si prevede che il veicolo tiri carichi perché se il sistema anteriore non funziona, il sistema posteriore rimanente potrebbe non essere adeguato per fermare in sicurezza il veicolo. È uno dei tanti motivi per cui i sistemi di frenata diagonale sono generalmente preferiti nella maggior parte delle automobili moderne e dei veicoli commerciali leggeri, in particolare quelli che dovrebbero trainare rimorchi per cavalli e simili.

La scienza è buona

Qualunque sia il sistema diviso installato il vostro veicolo, è possibile trovare un po 'di comfort con l'avvento dei sistemi di frenata antibloccaggio (ABS), che sono stati uno sviluppo significativo per prevenire condizioni di arresto non sicure mantenendo i pneumatici in relativa sincronizzazione. Mantenendo i giri di tutti i pneumatici elettronicamente con una velocità di rotazione del 5-10 percento, aiuta il conducente a tenere il veicolo sotto controllo mentre viene arrestato, riducendo al minimo lo slittamento e la perdita di controllo che potrebbe facilmente portare a incidenti. Anche senza l'avaria del freno, aiuta a fermarsi in modo più sicuro distribuendo più equamente la potenza frenante del veicolo.