Farà male se si utilizza un modificatore di attrito in un asse di slittamento non limitato?

Il differenziale posteriore di un veicolo invia potenza dall'albero motore agli assali. In curva, la ruota interna gira più lentamente rispetto alla ruota esterna. Il differenziale consente alle ruote di ruotare a velocità diverse. Esistono tre tipi fondamentali di differenziali: aperto, a scorrimento limitato e chiuso. Funzionano tutti in modi diversi; uno richiede un modificatore di attrito da utilizzare nel differenziale.

Open Differential Review, Un differenziale aperto è il tipo standard o entry level. Quando si gira, consente al pneumatico esterno di girare più velocemente rispetto al pneumatico interno. Lo svantaggio di un differenziale aperto è che quando uno pneumatico perde trazione, girerà e il pneumatico con trazione rimarrà fermo. In altre parole, tutta la potenza viene inviata a un pneumatico. Questo è colloquialmente definito come un differenziale "a una gamba sola". Se fai un esaurimento con questo tipo di differenziale, ci sarà solo un pezzo di gomma sul marciapiede.

Differenziale di bloccaggio

Un differenziale di bloccaggio utilizza ingranaggi per "bloccare" i due assi insieme per una trazione migliorata . Il differenziale di bloccaggio più famoso è probabilmente l'armadietto "Detroit". I differenziali di bloccaggio sono opzioni di prestazioni per auto ad alte prestazioni e veicoli a quattro ruote motrici. Bloccano fisicamente gli assi in modo che ruotino entrambi alla stessa velocità. I moderni armadietti sono controllati elettronicamente o pneumaticamente e non richiedono un modificatore di attrito.

Differenziale a slittamento limitato

I differenziali a slittamento limitato sono anche un'opzione di prestazioni e sono più comuni degli armadietti. I differenziali a slittamento limitato "limitano" lo scivolamento tra i due assi con i pacchi frizione. Quando una ruota inizia a girare, i pacchi della frizione sono impegnati e trasferiscono la potenza alla ruota che non gira. Questi differenziali richiedono un modificatore di attrito per i pacchi frizione.

Modificatore di attrito in differenziali non limitati a slittamento

Tutti i differenziali utilizzano ingranaggi, cuscinetti e spessori. I differenziali a slittamento limitato hanno pacchi frizione aggiuntivi. Dato che non c'è nulla in un differenziale che non sia in un differenziale a slittamento limitato, non dovrebbe esserci alcun danno nell'usare un modificatore di attrito in un differenziale non a scorrimento limitato, sebbene non sia necessario. Ciò è confermato dal fatto che i più popolari oli per ingranaggi sintetici moderni hanno già in sé modificatori di attrito.