Come costruire un motore turbo Chevy

Introdotto nel 1955, il seminale motore a blocco piccolo di Chevrolet ha alimentato tutto, dagli incrociatori di strada ai lacci della velocità terrestre. Questo design è noto da tempo per la sua versatilità e capacità di sopportare enormi quantità di potenza, soprattutto se costruito utilizzando un blocco aftermarket ad alta resistenza. Alla fine degli anni '80, la storia colpì la tecnologia in faccia quando i rodders iniziarono ad aggiungere turbocompressori e iniezione elettronica al vecchio blocco di Chevrolet. Con il moderno turbo engineering e la vasta gamma di parti aftermarket disponibili per questo motore, anche il costruttore medio può assemblare una combinazione di 1000+ cavalli per la strada o per la striscia.

Assemblaggio del motore

Passaggio 1

Inizia con un blocco motore ad alta resistenza. Non c'è la possibilità che il blocco di serie Chevrolet gestisca il tipo di potenza che i turbocompressori sono in grado di produrre, quindi è necessario iniziare con un'unità post-vendita ad alta resistenza di Dart, Merlin, Bowtie o qualsiasi altra cosa che si preferisce. . Assicurati di specificare un pre-clearanced per un albero a gomiti stroker.

Step 2 - Installa un albero motore in acciaio forgiato billet in acciaio con bracci da 3,75 pollici per 383 a 400 pollici cubici (a seconda della dimensione del foro del blocco hai specificato). Eagle, Crower e Kellogg vendono tutte queste manovelle. Installare una serie di bielle trave a H forgiate corrispondenti (disponibili da qualsiasi numero di produttori, tra cui Crower e Oliver) e utilizzare un set di pistoni forgiati non superiori a 8.5: 1 per la compatibilità del gas della pompa durante la crociera. Utilizzare una serie di fasce elastiche da 1/16, 1/16 e 3/16 pollici per la migliore tenuta.

Passaggio 3 - Utilizzare un set di testate di alluminio che scorre da un minimo di 300 a 330 cfm sul lato aspirazione, preferibilmente con porte ad angolo alto 18 gradi, valvole di aspirazione da 2,18 pollici e scarico di almeno 1,6 pollici. Considera una serie di valvole in titanio o sodio. Installare una valvetrain a forma di albero con caratteristiche specifiche per la gara, utilizzando i bilancieri a rulli e le aste di spinta da 5/16 pollici ad alta resistenza.

Fase 4

Installare un albero a camme di almeno 230 gradi con un 115 separazione del lobo di grado e oltre 0,50 pollici di sollevamento e installare le valvole e i fermi di valvole corrispondenti sulle vostre teste. Crower, Crane e Indy vendono tali camme.

Passaggio 5

Installare un collettore di aspirazione in lamiera. È possibile utilizzare il collettore fornito dal produttore di iniezione di carburante (sia esso Holley, Accel, Edelbrock o qualsiasi altro), ma è necessario un collettore personalizzato se si utilizzano le teste a 18 gradi. Installare l'impianto di iniezione, il computer (se montato sul motore), il distributore e la scatola di controllo consigliati o forniti dal produttore del sistema di iniezione.

Passaggio 6

Installare una pompa elettrica (come quelli realizzati da Meziere) , Proform e Moroso) e qualsiasi accessorio (come la trasmissione a cinghia, l'alternatore e il motorino di avviamento) e tocchi personalizzati (come coperchi valvole e coperchi motore) che si desidera utilizzare. Installa un set di pompe per l'olio endurance racing specifico per una pressione di circa 60 psi e installa la coppa dell'olio adatta alla tua applicazione.

Installa i turbocompressori (un gruppo di unità Precision Turbo GT4067S funzionerà, oppure puoi usare l'equivalente di Garret, Banche o Vortech) e tutte le disposizioni relative ai sistemi idraulici e di lubrificazione. Queste disposizioni varieranno in base all'applicazione, ma includeranno almeno un set di linee di alimentazione della pressione dell'olio, serbatoi del serbatoio e linee di scarico. Avrai bisogno di aspettare per collegare la presa di pressione del turbocompressore al motore se si utilizza un intercooler per montaggio anteriore.

Suggerimento

Questa combinazione di base dovrebbe produrre circa 1.200 cavalli sul gas da competizione e circa 900 su 93. ottano. Quando si costruisce un motore da tutte le parti nuove, ricordarsi di verificare le autorizzazioni due volte prima di installare qualsiasi cosa, e utilizzare sempre un lubrificante per assemblaggi basato su cromotipia su superfici di attrito come cuscinetti e bilancieri. L'olio motore standard gocciolerà dal cuscinetto prima di metterlo in funzione, con conseguenti potenziali danni e usura prematura delle tue novità.

Articoli necessari

Tutti i componenti motore richiesti

Serie completa di cricchetti, chiavi a bussola e chiavi

Chiave dinamometrica

Cacciaviti e pinze

Calibri compatti e strumenti di misura

File anello pistone

Lubrificante assemblaggio

Olio da corsa 20W-40

Primer pompa olio